吉利引爆“五一”一口价狂欢，第4代帝豪4.89万起

吉利引爆＂五一＂一口价狂欢，第4代帝豪4.89万起

当车企价格战打到第十个月，吉利在五一前甩出的＂一口价＂政策，像极了超市限时特卖的海报——但这次货架上摆着的不是鸡蛋白菜，而是从4.49万起步的真家伙。这波操作不仅让车市＂老将＂帝豪重回4万元时代，更把中型SUV豪越L的准入门槛拉低到10万区间。

价格屠刀的精准落点

帝豪4.89万的起售价，直接击穿了燃油车的心理防线。这个数字比同级别的长安逸动PLUS足足低了1.2万，甚至比比亚迪海鸥电动车还便宜8000块。在小型SUV领域，睿蓝X3 PRO用4.49万的价格，把五菱星辰的客群硬生生切走三分之一。更绝的是新博越8.28万的定价策略——这个曾经对标哈弗H6的车型，现在用低1.5万的价格，在合资品牌XR-V的伤口上又撒了把盐。

配置不减的生存智慧

在价格腰斩的表象下，吉利的车型配置却玩起了＂障眼法＂。帝豪全系标配的12.3英寸中控屏+银河OS系统，让长安逸动的8寸屏瞬间显得寒酸；新博越7.9秒的零百加速，硬是在动力参数上追平了贵它3万的竞品。就连最入门的睿蓝X3 PRO，也把倒车影像和定速巡航做成了标配，这些以往在6万级车型才会出现的配置，现在成了4万档的敲门砖。

以价换量的三重算计

表面看这是车企清库存的常规操作，但数据暴露了更深层的战略意图。3月销量显示，吉利TOP5车型中星越L等高端车占比超60%，而帝豪这样的入门车型正以每月万台的速度流失市场份额。这次降价既是对新能源挤压的应激反应，也是为即将到来的国七排放标准腾挪产能。更值得玩味的是置换补贴政策——至高5.3万的补贴力度，明摆着要掏空消费者车库里那些国四国五的老车。

当4S店销售拿着计算器给客户演示＂旧车残值+置换补贴=0元换新＂的魔法时，这场价格狂欢已经演变为存量市场的绞杀战。不过消费者也需警惕，部分车型在NVH控制和低速顿挫方面的老问题并未根治。毕竟车企的让利从来不是慈善，在你看得见的降价背后，可能正藏着看不见的成本刀法。