iCAR V25目前最值得关注的是它又推出了一款方盒子车型，并且尝试把硬派外形、增程动力、城市使用场景融合到同一套产品里。
从已公布的申报信息和车展信息中可以看出，V25的产品定位比较明确，它不是一味强调越野能力的工具型SUV，也不是只服务于城市通勤的纯电小车，而是一款可以满足日常代步、长途出行以及轻度户外需求的增程车型。
先给一个时间点来确定iCAR V25什么时候上市：预计在2026年第四季度正式推出，并且目前价格还未公布，线下门店也还没有普遍展车。因此现阶段能够确认的就是尺寸、动力、底盘和部分智能化硬件，至于舒适性以及实际驾驶表现还不能做结论。
外形不变，尺寸已经明显放大
V25延续了iCAR家族比较鲜明的设计语言。
方正车身、圆形前灯、侧开式尾门以及外挂式储物包，都让它具备比较强的辨识度。与偏小巧的城市方盒子相比，V25的车身尺寸更接近一台标准紧凑型SUV。
它的长、宽、高分别为4636毫米、1920毫米和1855毫米，轴距为2820毫米。需要注意的是车长数据包含车尾外挂的储物小书包。车辆采用五座布局，横向宽度和轴距都为车内空间留下了更大的余量。
轮毂提供19英寸、21英寸两种选择，视觉效果会有明显差异。大尺寸轮毂可以提高车身的力量感，但是后期轮胎成本、舒适性以及复杂路面通过表现还需要等到实车和具体轮胎规格公布之后才能判断。
V25还提供了原厂拖挂套件，最大拖挂重量为1800公斤。
该配置不是大多数用户的刚需，但是可以覆盖一部分露营、户外装备运输等使用场景。对于喜欢拖挂小型设备的消费者来说，它比普通城市SUV多了一层实用性。
通过性够用，定位并非重度越野
底盘参数同样体现了V25的产品取向。
车辆最小离地间隙为197毫米，接近角30度，离去角28度。这样的数据对非铺装路、碎石路和一般坡道没有影响，在日常通过坑洼路面时也不会产生托底的担忧。
但是参数好看并不等于具有专业的越野能力。V25目前公开的信息中，重点还是增程系统、城市驾驶和户外拓展，并不能仅仅根据离地间隙、接近角和离去角就把它归类为硬核越野车型。
底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，结构上更偏向于兼顾操控与舒适。
最终表现还要看悬架调校、轮胎设定以及整备质量，尤其是增程车型电池和发动机同时存在的情况下，车身重量控制会直接影响行驶质感。
增程系统就是V25的主要卖点
动力部分是这台车同普通的纯电方盒子最大的不同之处。
四驱车纯电续航略低后驱版是因为驱动系统复杂度以及能耗水平不一样造成的。
对消费者而言，后驱版比较适合城市通勤，四驱版则更适合经常跑复杂路况或者希望得到更好的动力储备的人群。具体差异还要等到功率、扭矩、加速成绩和四驱控制逻辑公布之后。
车辆支持直流快充，并不意味着它把电池当作增程系统的辅助部件来使用，在短途使用时也有一定的纯电补能效率。
只是33.67千瓦时的电池容量并不算大，实际快充速度和充电区间，仍需产品正式发布后确认。
智驾配置有亮点但是不能将选装当成标配
智能驾驶方面，V25搭载猎鹰700+智驾系统，硬件平台为地平线征程6P芯片。
激光雷达不是原车标配，需要额外选装。只有在选装激光雷达之后，车辆才能解锁高速NOA、城区NOA领航辅助和自动泊车等功能。
因此，在比较不同的配置时不能只看搭载了什么芯片或者支持哪些功能来决定是否将该车型视为同款，还应该了解相关硬件是否已经包含在具体车型价格之中。
否则就会出现宣传层面的功能清单与实际购车配置之间的差异。
因此iCAR V25目前呈现出来的是一种比较完整的车系产品结构形式即外观具有辨识度、尺寸不大的车型、有较好的通过性、增程动力减轻长途补能的压力以及智能驾驶硬件仍然可以升级。
