说起现在国内的汽车市场，那可真是越来越有看头了，尤其是新能源车这块，每天都跟上演大片似的。
这里头，华为绝对算是个特别的存在，它自个儿不造整车，但谁家车要是跟它沾上边，立马就能成为焦点。
最典型的例子就是赛力斯，以前一个没多少人知道的牌子，跟华为合作搞出了问界系列，现在卖得那叫一个火，简直是汽车界的一段传奇。
按理说，这成功的路子已经趟出来了，谁照着学应该都不会差吧？
于是，咱们国产车的老大哥，奇瑞，也坐不住了。
奇瑞的家底可比当年的赛力斯厚实多了，技术、生产线那都是响当当的，它跟华为这么一联手，搞出了个智界S7，听名字就知道，这是智慧的结晶，是奇瑞和华为深度合作的宝贝。
可怪就怪在这儿，问界那边一个月卖个两三万台，跟家常便饭一样，而被寄予厚望的智界S7，上市后每个月的销量总是在一两千台这个数上晃悠，这成绩单别说赚钱了，奇瑞自己都承认是在赔本赚吆喝。
这就让很多人纳闷了，同样是华为这块金字招牌，怎么到了赛力斯身上就是点石成金，到了奇瑞这就好像有点失灵了呢？
这背后到底差在哪儿了？
这事儿，咱们得先从一个最根本，也最摸不着但又确实存在的东西说起，那就是一个牌子在老百姓心里的印象。
咱们一提到赛力斯，在它跟华为合作之前，大部分人脑子里是一片空白，没啥印象。
这就好比一张白纸，华为想在上面画什么，大家就认什么。
所以问界一出来，大家的第一反应就是“这是华为的车”，华为强大的科技光环直接就盖过了一切，至于背后是谁生产的，反而没那么重要了。
问界可以说是一出生就含着“科技新贵”的金钥匙，起点非常高。
但奇瑞就不一样了，一说起奇瑞，咱们脑子里马上就会蹦出“国民车”、“性价比高”、“皮实耐用”这些词儿。
从当年的奇瑞QQ，到后来的瑞虎系列，奇瑞给大家的印象就是，花不多的钱，办挺大的事，是个特别实在的伙伴。
这个印象太深了，已经刻在了几代人的记忆里。
所以，当智界S7一下子把价格定在接近三十万这个档次的时候，很多人的第一反应就不是“哇，华为又出新车了”，而是“天呐，奇瑞的车都卖这么贵了？”。
这种感觉，就好像你家楼下常去吃的那家十块钱一碗的牛肉面馆，突然有一天挂出牌子，说新推出一款豪华和牛拉面，要卖两百块一碗。
就算老板跟你解释说用的是最好的牛肉、最好的面，你心里也得犯嘀咕，总觉得有点不对劲。
消费者心里都有一杆秤，奇瑞这个名字，在大家的秤砣上，对应的就是十万到十五万左右的区间。
你现在突然要卖三十万，大家心里那杆秤就有点摆不平了。
就算智界S7浑身上下都是华为的顶尖技术，什么鸿蒙座舱、智能驾驶，但在很多人眼里，它还是那个“穿了名牌西装的奇瑞”，而不是一个从零开始的全新豪华品牌。
这道坎，是智界S7天生就要面对的，也是最难迈过去的。
再说第二个，就是下场打比赛，选的赛道不一样，结果也天差地别。
问界当年为什么能一炮而红？
它选的路子太准了。
就拿问界M7来说，它主打的是“大空间增程SUV”。
你想想，这不就是为咱们中国绝大多数家庭量身定做的吗？
家里上有老下有小，出门东西多，需要大空间；平时在城里上下班开，用电便宜，周末或者放长假想回老家、出去玩，可以用油，完全没有里程焦虑。
在当时那个时间点，能把这几点都做得这么好的车，其实并不多。
问界就像一个神枪手，一枪就打中了市场的靶心，解决了大家最头疼的问题。
可智界S7呢？
它一头扎进去的是纯电动中大型轿车这个市场。
这个地方，已经不是红海了，简直就是个“绞肉机”，里面的对手一个比一个狠。
特斯拉的Model 3是全球标杆，自带光环；极氪007靠着超强的性能和帅气的造型，迷倒了一大片年轻人；小鹏P7、蔚来ET5也都是身经百战的老将。
更要命的是，后来还杀出来一个小米SU7，雷军一出手，那流量简直是铺天盖地，直接把这个市场的关注度都吸走了。
在这么一个高手如云的环境里，智界S7虽然技术上很能打，但它最大的问题是，它太均衡了，反而显得没有特别突出的记忆点。
你说它好吧，它哪儿都好，但你说它到底哪里是别人完全比不了的，好像又说不上来。
你看问界，它有“零重力座椅”，一听就让人想去体验一下躺在车里有多舒服；问界M9有那个能当投影仪用的“百万像素智慧大灯”，这多酷，多有话题性！
这些都是能让人一下子记住的“绝活儿”。
而智界S7的优点，比如操控好、底盘稳，这些东西需要你亲自去开、去感受才能体会到，在宣传上就很难做到那么简单直接，一下子抓住人的眼球。
在一个大家都扯着嗓子喊卖点的市场里，你光是安安静静地展示自己的内涵，是很难被大家注意到的。
最后，就是卖车的方式和用户的圈子问题。
问界能成功，华为的线下门店功不可没。
你现在去市中心最热闹的商场，走进华为的旗舰店，最显眼的位置摆的肯定是问界。
大家去买手机、买电脑，顺便就能看到车，坐进去感受一下，销售再给你演示一下手机和车机是怎么无缝连接的，那种科技感扑面而来，很多人当场就心动了。
这种销售场景，转化率非常高。
智界虽然也能进华为的店，但无论是店的数量还是摆放的位置，跟问界比起来，还是有差距的。
而且，智界销售的很大一部分力量，还要依靠奇瑞自己的4S店。
这就有点问题了，你让一个卖惯了瑞虎、艾瑞泽的销售，去给客户讲清楚华为那套复杂的智能驾驶系统和鸿蒙生态，本身就是个不小的挑战。
而且传统4S店的环境，也很难营造出华为门店那种浓厚的科技氛围。
这就好比一道顶级的法式大餐，却放在了路边摊的塑料桌上，味道可能没变，但感觉全没了。
再加上智界S7在刚上市的时候，还遇到了生产跟不上、交车慢的问题。
大家满怀期待地订了车，结果左等右等车都到不了手，那股热情慢慢就被磨没了。
就在这个节骨眼上，小米SU7横空出世，市场的焦点一下子就转移了，留给智界S7追赶的机会就更少了。
总的来说，智界S7的处境，其实也反映了现在造车有多不容易。
这已经不是一个单靠技术好就能赢的时代了，它需要品牌的故事、产品的定位、销售的渠道和用户的运营，每一个环节都不能掉链子。
奇瑞作为我们国家汽车工业的骄傲，它的实力是毋庸置疑的，跟华为的合作也是强强联合。
智界面临的困难是暂时的，也是宝贵的经验，相信以奇瑞的底蕴和华为的技术，只要找准了方向，调整好策略，未来肯定还有机会证明自己。
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