对于绝大多数有车的人来说，汽车可能更多扮演着一个可靠的工具角色，每天载着我们上下班，周末带着家人去郊游。
我们关心它的油耗，在意它的保养，但往往会忽略脚下那四只默默无闻、支撑着全部重量的轮胎。
很多人潜意识里觉得，只要轮胎不瘪、不漏气，它就还是好的，还能继续跑。
然而，这种看似无所谓的疏忽，恰恰是道路安全中一个巨大的隐患。
尤其是在高速公路上，当车辆以每小时一百多公里的速度飞驰时，轮胎的任何一点小问题都可能被无限放大，最终演变成一场不堪设想的事故。
所以，关于轮胎什么时候该换、怎么换的问题，绝不是小题大做，而是关系到我们每个人生命财产安全的大事。
很多人都听过一个说法，就是轮胎的使用寿命大约是三年或者五六万公里。
这个说法流传很广，也确实有一定的参考价值，但如果把它当作一个必须遵守的“金标准”，那就大错特错了。
现实生活中的用车情况千差万别，完全不能用一个简单的数字来概括。
举两个很常见的例子。
比如，有的人买车主要是为了周末偶尔开开，车库里的车放了五年，里程表上可能才走了两万公里。
从行驶里程来看，轮胎的磨损微乎其微，花纹还很深。
但这个时候，轮胎真的还安全吗？
答案是否定的。
因为轮胎的主要材料是橡胶，而橡胶制品有一个无法避免的特性，那就是会自然老化。
即使车辆不行驶，在风吹日晒、温度变化和空气氧化的共同作用下，橡胶内部能保持其弹性的化学成分会逐渐流失，导致轮胎整体变硬、变脆，表面出现细密的裂纹。
这种老化的轮胎就像一根失去弹性的皮筋，虽然看着完好，但只要稍微一受力，就可能突然断裂。
根据相关机构的测试数据，使用年限超过五年的轮胎，其在高速行驶中发生爆胎的风险会成倍增加。
再看另一个极端情况。
比如一位常年跑长途运输或者网约车的司机，他的车可能刚买了一年多，但行驶里程已经突破了十万公里。
从年限上看，这条轮胎正当“壮年”，但实际上，它的胎面花纹可能早已被磨得所剩无几。
轮胎花纹最重要的作用是在湿滑路面上排出积水，保证轮胎与地面的接触，从而提供足够的抓地力。
一旦花纹磨平，轮胎的排水能力几乎降为零，在雨天行驶时，车辆就像在水面上滑行，极易失控。
所以说，单纯看年限或者单纯看里程都是片面的，最科学的方法，是学会自己检查轮胎的实际状况。
那么，我们普通人该如何判断轮胎是否需要更换呢？
其实方法非常简单，不需要任何专业工具，只需要我们蹲下身，仔细看一看、摸一摸。
首先，要学会看轮胎的磨损标记。
在轮胎胎面纵向的沟槽里，仔细观察，你会发现有几个小小的、凸起来的橡胶块。
这个其貌不扬的小东西，就是轮胎的“安全磨损指示标记”。
新轮胎的胎面要比这个标记高出很多，通常深度在8毫米左右。
随着车辆行驶，胎面会不断磨损变薄。
当胎面磨损到与这个小标记齐平的时候，就意味着轮胎花纹的剩余深度已经达到了法定的最低极限，大约是1.6毫米。
这个时候，轮胎的性能已经严重下降，尤其是在雨雪天气，安全隐患极大，必须立即更换。
其次，要观察轮胎的侧面和胎面是否有异常。
轮胎侧壁是它最薄弱的部分。
如果发现上面布满了细小的裂纹，就像干裂的土地一样，说明轮胎已经严重老化，需要提高警惕了。
如果裂纹已经很深，甚至能看到里面白色的帘布线，那说明轮胎的结构已经受损，随时都有爆胎的风险，一天都不能再多用。
另外，还要特别注意“鼓包”现象。
轮胎鼓包通常是由于车辆在行驶中猛烈撞击过坑洼或者马路牙子，导致轮胎内部的帘线层断裂所引起的。
鼓包的轮胎就像一个吹起来的气球，内部结构已经损坏，在高速行驶时产生的热量和压力下，随时可能从鼓包处爆裂，这是最危险的信号之一，一旦发现，必须马上更换。
最后，别忘了查看轮胎的“出生日期”。
在轮胎侧壁上，有一串以“DOT”开头的字符，找到最后面的四位数字，比如“3523”，就代表这条轮胎是2023年第35周生产的。
在购买新轮胎时，一定要看清生产日期，尽量选择一年以内生产的新胎，避免买到存放多年的“库存胎”。
当确定需要更换轮胎后，又会面临一个新的选择：是只换两条，还是四条全部换掉？
如果预算充足，最理想的状态当然是四条轮胎同时更换。
这样可以保证全车轮胎的型号、品牌、磨损程度完全一致，车辆的操控性和稳定性是最佳的。
但如果考虑到经济因素，只更换两条也是完全可以的。
但这里有一个非常关键且容易被搞错的知识点：新轮胎应该装在前轮还是后轮？
绝大多数人的第一反应是，前轮负责驱动和转向，磨损得快，所以新轮胎理所当然应该装在前轮。
这个想法是错误的。
正确的做法是，应该将两条新轮胎安装在后轮上。
原因在于车辆的操控安全。
对于大部分前驱家用车来说，如果前轮失去抓地力，车辆会出现“转向不足”，也就是我们常说的“推头”，车头会不听使唤地往前冲。
这种情况虽然危险，但驾驶员的本能反应是松开油门减速，通常还能控制住车辆。
但如果是后轮失去抓地力，车辆则会发生“转向过度”，也就是“甩尾”，车尾会突然向一侧滑动，这种情况发生得非常突然，普通驾驶员极难在瞬间做出正确反应，车辆很容易失控旋转，危险性要大得多。
因此，将抓地力最好的新轮胎安装在后轮，是为了最大限度地保证后轮的循迹性，防止车辆在紧急避让或湿滑路面时发生致命的甩尾。
最后，聊一聊如何选择轮胎品牌。
市面上的轮胎品牌琳琅满目，其实万变不离其宗，没有一款轮胎是十全十美的，我们要做的是根据自己的需求来选择。
国际品牌中，米其林以静音舒适著称，但耐磨性稍差；普利司通、固特异则以耐磨耐用见长，但胎噪相对较大；马牌、倍耐力等则偏向于运动性能，抓地力强，但价格也更高。
在这里，我们必须提到发展迅猛的中国品牌，比如朝阳、玲珑等。
过去很多人对国产轮胎存在偏见，但如今的国产品牌在技术、质量和性能上已经取得了长足的进步。
它们最大的优势在于极高的性价比，用更实惠的价格，提供了完全能够满足绝大多数日常使用需求的性能。
对于大部分只是在城市通勤代步的家用车主来说，选择品质可靠的国产品牌，是一个非常理性和明智的决定。
这不仅能节省开支，也是对我们国家工业发展的实际支持。
归根结底，选择轮胎就像我们为家庭选择生活用品一样，没有最好，只有最合适。
根据自己的驾驶习惯、行驶路况和预算，做出最合理的选择，才能真正做到安全与经济的平衡。
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