吉利银河A7 EM-i的官图发布，直接把价格压到10万以内，瞄准比亚迪秦L DM-i。这哪里是造车？分明是在打一场没有硝烟的战争！看着两家自主品牌巨头贴身肉搏，我突然想起菜市场里两个摊主为了抢顾客，把猪肉价格从15块砍到9块9的场面——只不过这次抢的不是大妈们的菜篮子，而是普通老百姓的买车钱。
吉利这招"像素级对标"玩得真溜。你比亚迪不是靠DM-i技术横扫市场吗？我吉利就搞个差不多的插混系统；你秦L不是卖得好吗？我银河A7就比你便宜一万块。这让我想起小时候班上总有个同学，作业非要抄你的，考试非要坐你旁边，连买橡皮都要跟你同一个牌子。现在车企竞争居然也沦落到这个地步？更讽刺的是，申报信息里那个"2L级亏电油耗"和"2100+km综合续航"的宣传话术，活脱脱就是手机厂商"充电五分钟通话两小时"的汽车版。什么时候我们的自主品牌才能摆脱这种参数内卷，真正搞点让人眼前一亮的东西？
但话说回来，这场价格战背后站着的是千千万万个攒钱买车的普通家庭。月薪五千的上班族，攒了三四年就为买辆代步车；小县城里的年轻夫妻，盘算着十万块能不能拿下人生第一辆车。对他们来说，吉利和比亚迪打得越凶越好，最好明天就宣布"交个朋友价"。可我们有没有想过，当所有车企都在比谁更便宜的时候，那些真正该花钱的地方——比如车身安全、电池可靠性、售后服务——会不会在看不见的地方悄悄缩水？去年某品牌电动车自燃的新闻还历历在目，当时车主哭诉"省下的钱都不够买条命"的场景，难道还不足以让我们警惕吗？
更值得玩味的是这场竞争的底层逻辑。吉利5月销量暴涨273%的捷报背后，是收购魅族搞车机系统、挖比亚迪墙角组建混动团队、高薪聘请欧洲设计师这一系列操作堆出来的。这哪里是造车？分明是在玩一场资本游戏！当车企们都在比谁更能烧钱、谁更能模仿、谁更敢降价的时候，那些真正埋头搞原创技术的企业反而活得像异类。这让我想起当年光伏产业的价格混战，结果怎样？整个行业利润薄得像张纸，最后活下来的全是玩资本的高手，而不是搞技术的匠人。
看着银河A7 EM-i官图上那个酷似某豪华品牌的贯穿式尾灯，我突然有点怀念二十年前的李书福。那个喊着"汽车就是四个轮子加沙发"的草根企业家，至少还敢说句大实话。现在呢？所有车企都在忙着堆配置、拼参数、搞营销，却没人愿意承认：我们造的车，本质上还是德国人一百年前发明的那个铁盒子。当吉利销售兴奋地宣布"这款车肯定能成爆款"时，我特别想问问：爆款之后呢？明年是不是又要推个A8 EM-i？后年是不是要学手机厂商玩"青春版"？这种饮鸩止渴的发展模式，到底能撑多久？
说到底，这场10万级家轿的厮杀，折射出的是中国制造业的集体焦虑。我们既渴望摆脱"低价低质"的标签，又不得不靠价格战活下去；既嘲笑特斯拉"毛坯房"式的简陋，又学不会人家把成本都花在刀刃上的本事。当德国人在研究固态电池，日本人在捣鼓氢能源的时候，我们的车企高管们正在会议室里拍桌子："比亚迪秦L卖12万？那我们定价11万8！"这种竞争，赢了市场，输了未来。
或许某天，当我们的汽车工程师不再需要每天盯着竞品参数，当车企老板们敢说"这车虽然贵点但值得"，当消费者愿意为真正的技术创新多掏五千块钱——那时候的自主品牌，才算真正站起来了。而现在？看着银河A7 EM-i官图下那行"预计9万左右"的小字，我只想说：别急着庆功，先想想怎么让这车十年后还能在路上跑吧。
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