最近有一款摩托车悄然成为不少摩友茶余饭后的话题焦点 —— 赛科龙AQS 401，这款2万级自动挡巡航车最近刚刚降价千元，同时打出了“智能升级”和“超长质保”的组合拳。讲真，降价后的这个价格，确实让不少预算有限的摩友觉得眼前一亮。这款车的“底气”究竟从哪儿来？今天咱们一起来掰扯掰扯。
老车主也能享福利：降价不怕买早亏
先说个让人暖心的事，价格直降可不只有新车主能捡便宜。赛科龙这次降价1000元后，还特地推出了“全年保价政策”，意思是，买车后如果官方再降价，老车主能补差价。这一下打破了不少摩友担心“刚买就降价”的常见顾虑，有点像买了个“后悔药”。
具体价格方面，两款车型分别从24988元（AMT版）和22988元（经典版）直降至23988元和21988元。横向对比下，春风450CL-C虽然起售价是23980元，但这款车没有自动挡选项；QJMOTOR闪400倒是有V缸动力，但自动挡版本到手价跟AQS 401差不多，还没有那么长的质保时间。要是你关注自动挡，又预算卡在2万出头，那这个价格的确很动人。
自动挡系统用着顺手，新手也容易上手
说到AQS 401，最值得聊的是它标配的AMT换挡系统。这套2.0版本的电子离合器换挡系统可以在“D挡自动”和“M挡拨片切换”之间自由来回，好处在于通勤时用D挡，不用手忙脚乱地频繁操作离合；周末跑山时切换到M挡，通过拨片自己控制挡位，动力输出也可以更精准。再加上它有经济和运动两种模式，能兼顾省油和加速性能。
如果你之前没开过摩托车，或者上手自动挡系统比较担心，那这套设计挺适合菜鸟摩友。至于老玩家嘛，跑山的时候想更有驾驶乐趣，用手动模式拨片切换挡位，操作感也还说得过去。
智能配备：组队骑行再也不怕掉队
再一个就是智能化这块，赛科龙带来的新功能确实不少。整车接入了DeepSeek系统后，还把宗申智能互联系统功能整合了进来，包括实时组队追踪、智能导航、远程解锁、异常报警这些配置。有意思的是，它能帮你精准规划骑行线路，如果是几辆车一起摩旅，T-BOX系统的组队追踪功能挺实用 —— 谁离你远了都能立刻看见，哪怕跑长途也不容易掉队。这些细节，个人觉得对经常摩旅的车队来说挺加分。
安全方面，博世ECU、双通道ABS和TCS牵引力控制系统这些主流配置都给到位了。尤其是ABS和TCS这两个系统，在雨天或者急刹时能提升车辆稳定性，这点还是挺靠谱的。
动力表现与超长质保：买了不怕开坏
动力这块没啥意外，赛科龙AQS 401采用的是一台400cc直列双缸水冷发动机，最高功率33kW，最大扭矩37N·m。实际骑起来，起步加速和超车变道还是够用的，峰值扭矩输出速度也能满足城市道路和日常通勤的需求。再配上17L的大油箱，跑个400公里左右的续航没啥问题，跑短途摩旅也完全绰绰有余。
不过让我觉得最有心意的是它的质保政策：5年或5万公里的质保，外加免费紧急救援服务。比起行业内常规的2-3年，赛科龙这次算是放大招了。对长期用车的摩友来说，无论是放心程度还是后续维修成本，这份保障确实称得上是一颗“定心丸”。
不够完美：细节短板需斟酌
当然了，再好的车也难免有需要优化的地方。比如根据部分车主反馈，AMT系统在D挡自动降挡时速度有点慢，尤其减速入弯时可能会出现挡位没匹配好的情况，不够顺滑。还有，脚踏位置偏低，骑山路时容易触地；后排坐垫偏硬偏小，载人时间长了舒适度差一块。再加上它的发动机声浪偏向直列双缸，没有传统巡航车V缸的那种浑厚感，对追求情怀的巡航车玩家来说，可能要亲自试试再做决定。
最后的感想：实用党摩友值得关注
对于预算卡在2万级别又追求自动挡的摩友来说，赛科龙AQS 401的确是目前比较务实的选择。尤其它把价格、配置、智能化设计和质保政策都尽量对摩友“友好化”，这份诚意放在这个价位段不算常见。换挡细腻度和舒适性这部分细节表现还需进一步优化，但整体来它已经颇具市场竞争力了。
那么问题回到你身上：在你心里，赛科龙AQS 401够不够资格成为自动挡巡航车市场的“破局者”？等着听听你的看法。
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