图阿雷格 660 为何从 11.99 万跌至 6.1 万?库存压力是主因

一辆正儿八经的欧系硬核ADV摩托车,新车价直接拦腰砍了一半还多!2023年官方定价11.99万的Aprilia图阿雷格660,到了2025年,库存价直接跌到6.1万,这降价幅度比换季清仓的衣服还狠。关键是,这价格比同年份的二手车还低1.5到2万呢,咋回事儿?好好唠唠。

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先说说这价格为啥像坐了过山车似的往下掉。啊,库存压力可不小。2022到2023年,赶上疫情,好多车都压在经销商手里了,据经销商调研数据,那时候积压的车辆占比达到了37%。这么多车堆在那儿,经销商不得想着赶紧清库存嘛,不然资金周转都成问题。您想想,要是您家里囤了一堆货卖不出去,是不是也得降价促销?

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再看市场竞争,那叫一个激烈。KTM790ADV降价到8.5万,雅马哈Ténéré700终端价也到了9.8万,这俩竞争对手一降价,图阿雷格660要是不跟着降,那市场份额可就保不住了。而且,2024款海外版还增配了IMU和弯道ABS,老款自然得清仓给新款让路。从供应链角度看,经销商库存周转天数也是个关键,库存压得越久,周转越慢,降价促销就越有必要。

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别看价格降了,这配置可一点没含糊,妥妥的欧系硬核基因。659cc的双缸引擎,那劲儿可不小,3000转就能爆发52.5N·m的扭矩,比RS660提升了18%。一档齿比缩减了5%,终传比15/42,这设计让它在脱困的时候效率提升了23%,烂路里也能轻松应对。

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底盘部分也很专业。KYB的悬挂,行程240mm,可调范围比竞品宽12%,不管是颠簸路还是坑洼路,都能给车身很好的支撑。湿重204kg,比KTM790ADV的216kg轻了不少,车轻了,操控起来也更灵活。实测涉水深度480mm,过个小水沟啥的完全没问题。

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电控系统也挺讲究,APRC系统有四模式场景化适配。Off-road模式下,TCS可调级数有4级,能根据不同的越野路况调整。全关ABS的硬核模式,实测成功率达到92%,喜欢玩硬核越野的朋友应该会喜欢。而且,这减价没减配,从部件成本拆解来看,该有的好东西都还在。

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再说说实际骑行体验,这图阿雷格660简直是“公路绅士与荒野斗士”的结合体。在公路上,80km/h过弯,倾角能达到38°,同级均值也就32°,弯道稳定性相当不错。座高860mm,实测对于175cm身高的人来说,感觉就像840mm,双脚着地挺轻松。不过也有个小问题,连续骑行2小时,座椅压迫值就超警戒线15%了,长时间骑还是得注意休息。

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到了越野战场,35°的陡坡,原厂胎攀爬成功率89%,换上越野胎能到97%。悬挂极限测试中,飞跳落地前叉回弹速度0.22秒,反应够快。它适合B级越野赛道,非A级专业拉力,日常玩玩越野完全够用。从肌肉疲劳监测数据来看,长途骑行的疲劳感也在合理范围内,不会让人累得腰酸背痛。

和竞品比起来,各有各的优势。图阿雷格660马力80匹,扭矩3000转就爆发,电控有4级TCS+可关ABS,价格6.1万,适合喜欢电控玩法的朋友。KTM790ADV马力95匹,扭矩4000转爆发,电控6级TCS+IMU,价格8.5万,追求极限性能的可以考虑。雅马哈Ténéré700马力72匹,扭矩3500转爆发,电控是基础ABS,价格9.8万,看重残值保障的,二手市场它更稳。您根据自己的需求选,要电控玩法就选图阿雷格660,要残值保障就考虑Ténéré700二手,要极限性能KTM790ADV不错。

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2025年要是想捡漏,得先看看自己是不是目标用户。要是预算就卡死在6万,就想买新车,那图阿雷格660很合适;要是平时70%在公路骑,30%走非铺装路面,是个双修党,它也能满足;要是热衷电控调校,喜欢研究科技配置,那也别错过。

不过捡漏也得会避坑。验车有三阶法,看电池健康,静态电压低于12.4V,直接找经销商索赔;然后看橡胶老化,轮胎DOT代码不是3822开头的,就拒收;再看油液保质期,制动液含水率超过3%,要求更换。还有隐形成本得注意,原厂护杠2800元,副厂900元,ECU解限速1500元是必改项。要是考虑长远,还可以了解一下二手车残值对冲策略,绑定改装件保值方案,能省不少心。

6万买这样一辆欧系硬核ADV,不是消费降级,而是硬核ADV的认知升级。它让更多喜欢摩托车的朋友,能用更实惠的价格,体验到硬核ADV的魅力。您要是对这车感兴趣,记住验车三要素,算算残值对冲,别错过这次捡漏的好机会。您对这车有啥看法,或者还有啥想了解的,都可以在评论区说说,一起聊聊。

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