该项目预计今年12月底启动，预计铁路建成将缩短扬州和南京之间的通行时间，至34分钟。10月25日，江苏省环保公众网对南京至扬州城际轨道交通工程的环境影响评价报告进行了全本公示。根据公示内容，该项目预计将于今年12月底启动建设。一旦建成，从一端到另一端的单程时间将缩短至仅34分钟，而站站停的列车运行时间则为45分钟。此外，宁扬城际轨道交通还将实现与扬州地铁一号线和南京地铁二号线的无缝衔接，进一步拉近了扬州与南京之间的时空距离。
全线位于南京和扬州，起点在仙林大学城，终点连接扬州火车站，设有16个车站。南京至扬州城际轨道交通工程，全线位于江苏省南京市和扬州市境内，其起点设在南京市仙林大学城，途经栖霞区、龙潭新城、仪征城区、仪征开发区、朴席镇、汊河镇，最终抵达扬州城区并连接至扬州火车站。根据全本公示内容，该工程沿线共设置了16座车站，为市民提供了便捷的交通服务。
▍ 南京市站点
南京市内的站点包括仙林湖站至靖安站，这些车站设计与施工已进行或将与现有线路同步。宁扬城际轨道交通工程全长57.84公里，其中地下线路长23.32公里，高架线路长31.46公里，地面线路长3.06公里。全线共设16座车站，包含8座高架站和8座地下站，平均站间距为3.86公里。这些车站分别是：仙林湖站、栖霞站、东阳街站、港城路站、花园站、龙潭站、龙潭东站、靖安站、万年路站、工农路站、天宁大道站、仪征开发区站、朴席站、汊河站、站南路站以及扬州西站。
▍ 扬州市站点
扬州市内的站点从万年路站至扬州西站，扬州西站位于扬州火车站，设计为地下三层岛式车站。在上述站点中，仙林湖站至靖安站的8个站点均位于南京市境内，而万年路站至扬州西站的8个站点则位于扬州市境内。特别值得一提的是，仙林湖站的设计独具匠心，它位于仙林湖路与广志路交叉口的东北侧，紧邻江南水泥厂铁路专用线东侧，并沿仙林湖路和铁路专用线南北向铺设。该车站的土建工程已与4号线仙林湖站同步施工，并设有设备管理用房，采用地面三层高架车站的设计。此外，车站还配备了两个出入口和五个安全出口，以满足市民的出行需求。
而扬州西站，作为宁扬城际的终点站，坐落于扬州火车站的站前广场地块内，与大铁站房垂直相交。该车站为地下三层岛式车站，设有8个出入口，并与远期1号线车站通过L型通道实现换乘。这样的设计不仅优化了交通流线，还为市民提供了便捷的换乘服务。
▍ 扬州地铁1号线
扬州地铁1号线全长31.34公里，连接扬州西站等重要站点，并建设了相关的配套设施。据悉，宁扬城际轨道交通工程在扬州与扬州地铁一号线相连通，同时在南京与南京地铁二号线相衔接。这一项目的实施，不仅推动了扬州和南京地铁建设的进程，也为两市市民提供了更加便捷的交通选择。扬州地铁1号线，起于蔡家桥，终点站设在江都火车站，线路全长31.34公里，共设有23座车站。这条线路将经过众多重要站点，如扬州西站、来鹤台广场、扬州大学等，并同步建设蔡家桥车辆综合基地和江都停车场。此外，还将建设两座主变电所，以满足线路的电力需求。
▍ 南京地铁2号线
南京地铁2号线连接城市建设重要区域，目前西延线通过验收，投入运营指日可待。南京地铁2号线，则途经建邺区、鼓楼区、秦淮区、玄武区和栖霞区，从油坊桥站出发，经河西新城中心区域后，沿南京主城东西中轴线向东延伸。这条线路将紫金山、仙林大学城等重要区域连接起来，为市民提供了便捷的交通网络。目前，2号线西延线已顺利通过验收，并已全面进入设备调试阶段，预计不久后将正式投入运营。
▍ 灵活开行方案
宁扬城际采用大站快车和站站停列车的方案，以适应不同乘客需求。以隧道形式穿越长江，南京仙林至扬州火车站仅需34分钟。宁扬城际轨道交通采用灵活的开行方案，包括大站快车和站站停列车，前者停靠关键站点，如龙潭、工农路和汊河，全程仅需34分钟，而站站停列车则需45分钟。此外，还设有大交路和小交路两种运行路线，分别从仙林湖站延伸至扬州西站和仪征开发区站。
▍ 隧道穿越技术
工程中，过江隧道采用先进的盾构技术，全长3.98公里，施工复杂度较高。本工程包含11个地下区间，其中过江隧道采用双线单洞大盾构技术，全长3.98公里，外径达14.2米。盾构机从江南盾构井出发，穿越长江及北岸扬子公园，再转向万年大道，最终抵达万年路站。
工程将对环境的影响做出两次公示，计划2026年完成并正式运营。值得一提的是，工程环境影响报告书在江苏环保公众网进行了两次公示。首次公示后，因线路敷设方式调整，建设单位于2021年10月再次进行公示。在此基础上，环评单位完成了《南京至扬州城际轨道交通工程环境影响报告书》的送审稿。根据计划，宁扬城际轨道交通工程将于2021年12月底启动土建施工，预计在2026年4月初进行全线通车试运行，同年6月底正式通车试运营。整个工程工期预计为54个月。
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