今天几家车企公布了9月的销售数据，包括上汽，赛力斯，还有福田。都是同比大幅增长的。新能源以及固态电池，我们认为会是节后的主线，提前布局了。明天开盘，看看板块的情况。除了四轮的乘用车，商用的电动巴士车，救护车以及小型货车。看起来还是不错的。
我倒是挺好奇，这数怎么来的？比如赛力斯，官方说他们9月销量比去年同期增长了超过60%。这数字听着挺惊人，但我自己试算了一下。以他们去年同期大概7000辆的销量，增长到今年1.1万的样子。实际上，去年低点在6千多，今年上半年还没超过1万，靠这个涨幅也不算夸张。
但有趣的是，别的品牌就没有这么亮眼的增长。比如吉利第二季度的增速还保持在个位数。可能赛力斯在某个细分市场找到流量了？还是新推出的车型受到欢迎？我一边翻着朋友圈发布的数据，一边琢磨着：这背后到底是市场需求增加，还是他们的销售策略更灵活一点。
福田的表现也挺让人意外。从商用车本身角度来说，福田的电动卡车、货车，在路上倒是真不少。去年销量大多在两三万左右，9月能实现同比34%的增长，说明纯电商用刚刚开始爆发。毕竟，去年补贴大幅退坡，纯电货车的推广本身就面临不少难题。
对比看，福田的情况，跟家用乘用车差距还是挺大的。他们的客户多是企业、物流公司，关注点不一样：省油、续航、维护成本。刚才我翻了下笔记，发现在货车里，百公里的成本比传统柴油车低20-25%。这个估算很粗糙，因为也得看路况。买这个货车的企业，都想要性价比最高的。
你们知道，去年我和一个修理工聊天，他说：新车还能跑五六个月都没问题，主要看用料扎不扎实。其实挺实在的，这句话用到乘用车上也一样——靠谱的供应链，就像做饭，原料得新鲜。
提到供应链，我这几天又琢磨了一下。现在很多车企都在绕开传统产业链，试图自己搞研发，比如好几家新势力都在搭他们的固态电池线。坦白说，固态电池的技术门槛还是挺高的，别看宣传得天花乱坠，说实话，真正成熟的还未到铺天盖地的地步。我也见过一份行业报告，估计实现量产还得等到明年下半年。你们觉得，把固态电池大规模用在乘用车上，难度主要在哪？是不是成本偏高，还是技术有瓶颈？我个人觉得，主要还是要等技术成熟，能量密度提升而不牺牲安全性。
我刚才翻了下相册，有份去年拍的车间照片。那时候，几台大型设备还在试运行状态，每一批原料就像为一锅汤，得调配得刚刚好。其实研发的流程就像在厨房，锅要慢火炖，不能急。烧焦的菜不好吃，固态电池也是一样，要经验积累，不能心急。
这里顺便插个话题，你有没有遇到过那种让你觉得还不如买个普通车的新能源？我之前看到一朋友说：充电太麻烦，续航也不好，还是开油车省事。这也是市场的常态。别看现在很多新车厂推长续航那一套，但其实真正真金白银能做到极限长续航的，也就那么几家。多数情况下，平均续航在350-400公里，算是还可以接受，不用太苛刻。
市场反应的确挺热烈的。像上汽的销量，我估计也没想到，去年同期差不多就是全面铺货，现在好几款车型都卖爆了。尤其在南方一些二线城市，新能源车的占比已经超过30%。不止是说卖得快，还在乎未来剩值。你想，市场上有多少二手电车流通？我估算得很粗，二手市场大概占到新车的20%左右，保值率还是挺关键的，尤其在车价一涨再涨的环境下。
电池是关键。刚才试算过，固态电池的制造成本估计比液态电池多个三成左右（这个估算很扯，没细想过）。但它的安全性高、能量密度也优，未来不一定全是用在乘用车，还可能在特种车辆、自动驾驶车、无人货车上用得更多，想象空间挺大。
不过有一点让我迷惑：现在市场上，部分品牌推纯电的还在偷偷保留燃油车的后路。你们觉得是不是因为担心纯电市场还不够成熟？毕竟，充电设施还没有完全铺开，尤其是偏远地区。燃油车的稳定供应和低成本也是让人犹豫的因素。
说到这，突然想到前几天一位销售跟我抱怨：客户觉得充电不方便，特别是长途。这点我确实有点认同。上次跟朋友出行，车子上了高速，充电桩没事就堵着，折腾半天才找到的快充。也就那天，才觉得新能源的一大难题还没解决。你怎么看？充电桩的布局，真是个大事。
（这段先按下不表）如果你问我，未来的趋势会怎样？我猜可能还会出现多能互补的局面。就是一个车友说的：我还是觉得混合动力在短期内更实用。其实这个思想挺通的，又不用担心充电问题，又能降低油耗。
再说回销量数据，不得不说，很多车企的激励措施也起到作用。像某品牌现在满打满算，优惠力度甚至超过了去年同期。车价一降，销量自然就上去了。
总结一句感受——市场变得越来越细分，谁能精准拿下痛点，谁就更有机会。像我，为什么还会考虑下一次买车，要不要选新能源？还是看用了多少年、用到哪种节点。（这段先不展开）
最后一个我想问：你们觉得，什么时候我们能真正不用担心续航、充电这些事？还是说，等到技术刹那间飞跃的时候？或者，这还是个看心情的问题？
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