裸车从91.8万暴跌到70多万，5月销量1532台，保时捷卡宴表现不俗

裸车从91.8万暴跌到70多万，5月销量1532台，保时捷卡宴表现不俗

这价格真是太离谱了！保时捷在中国市场的交付量仅为5545台，同比下滑41%，面对这种情况，保时捷终于坐不住了。卡宴这款车居然能从九十多万直接跳水到七十多万，这简直比房价暴跌还要刺激。

现在去4S店看车，销售小哥一脸苦笑地告诉你，卡宴真的便宜了。指导价91.80万元的卡宴3.0T逐梦版裸车终端报价为70.80万元，这个价格确实让不少人心动。不过话说回来，这个优惠不是白给的，要么你得贷款，要么你得选配，总之4S店不会让自己亏本。

销量数据真实反映市场温度

五月份1532台的销量数字看起来还算体面，但你要知道这是在大幅降价之后的结果。想当年卡宴可是排队等车的主，现在居然要靠降价来刺激销量，时代真的变了。

这个销量数字其实挺有意思的，虽然比不上巅峰时期，但相比前几个月的惨淡表现，已经算是回暖了。说明降价这招还是管用的，毕竟再有钱的人也不愿意当冤大头。

配置升级但尺寸依然尴尬

新款卡宴在配置上确实有所提升，2025款保时捷Cayenne 3.0T，售价99.8万元，相比之下，2024款保时捷Cayenne售价94.8万元。官方指导价虽然涨了，但终端优惠更大了，这种操作真是让人看不懂。

车身尺寸493019831698mm，轴距2895mm，这个数据放在现在确实不算出色。宝马X5L的轴距都比它长，卡宴居然还是那副小身板，坐进后排就知道什么叫空间紧凑了。但话说回来，买卡宴的人在乎的不是空间，而是那个车标。

动力表现依然是强项

3.0T V6发动机配8AT变速箱，353马力500牛米的数据看起来很不错。百公里加速6秒，这个成绩在同级别里算是中规中矩，但开起来的感觉确实不一样。保时捷的调校功底还是在线的，油门踩下去那种推背感很直接。

V8版本就更夸张了，百公里加速只要3.3秒，这已经是超跑级别的表现了。不过买V8的人毕竟是少数，大部分人还是会选择3.0T版本。

内饰配置中规中矩

12.6英寸仪表盘加12.3英寸中控屏，这个配置现在看来很普通。副驾娱乐屏还要选配，这就有点抠门了。10个扬声器的音响系统也不如帕梅拉的14个扬声器BOSE音响。

座椅用料倒是不错，全系真皮材质，前排座椅加热也是标配。但是通风功能就没有了，夏天开车还是会有点闷。这些细节上的缩水，确实让人感觉保时捷在成本控制上比较严格。

竞争环境越来越激烈

现在豪华SUV市场的竞争真是白热化，宝马X5L、奔驰GLE、路虎揽胜运动版，每一个都不是省油的灯。保时捷卡宴近一个月的成交价最大折扣达到了8.23折，新车现金最高直降44.32万元，这个优惠幅度确实很诱人。

国产豪华品牌也在虎视眈眈，理想L9、蔚来ES8这些车虽然品牌力不如保时捷，但配置丰富价格便宜，分流了不少潜在客户。卡宴要想重新站稳脚跟，光靠降价还不够，产品力也得跟上。

保值率优势正在消失

以前买卡宴最大的理由就是保值率高，开几年卖掉也不会亏太多。但现在这种大幅降价的情况下，保值率优势正在快速消失。新车都能便宜二十万，二手车价格肯定也要相应调整。

这对于那些把卡宴当投资品的人来说，绝对不是好消息。不过话说回来，买车本来就是消费品，指望着保值那是不现实的。

未来走向值得关注

保时捷在中国市场的交付量仅为5545台，同比下滑41%，这个数据确实让人担忧。保时捷在中国市场的表现直接影响着全球业绩，如果不能扭转颓势，后续可能还会有更大的动作。

电动化转型也是保时捷必须面对的课题，虽然卡宴有混动版本，但纯电动版本还没有正式发布。在新能源浪潮下，传统豪华品牌都面临着转型压力。

从目前的市场反应来看，降价策略确实起到了一定效果，但这不是长久之计。产品力的提升、品牌形象的维护、用户体验的优化，这些才是保时捷需要重点关注的方向。

卡宴这次的大幅降价，既是无奈之举，也是市场选择的结果。对于消费者来说，现在确实是入手的好时机，毕竟能用七十多万买到一台保时捷SUV，这个机会可不常有。