比亚迪卖了3.3万辆，小鹏G6一辆干翻二十多个中国品牌？
2025年上半年，比亚迪在欧洲14国卖出33，231辆电动车，市占率冲到3.58%，超过了标致和丰田。这数字听着挺猛，对吧？但你猜怎么着——在它之后的所有中国品牌加起来，销量还抵不上小鹏G6一款车。更扎心的是，刨掉比亚迪和老将MG，剩下二十多个中国品牌在欧洲的平均市占率连0.2%都不到，几乎可以忽略不计。
我刚看完这份数据时，第一反应是：我们是不是被“出海成功”的故事骗了太久？
各位车友，咱们国内车企天天喊着“全球化”，朋友圈刷屏“出口破万”，好像一夜之间中国车就征服世界了。可现实是，很多所谓的“出海”，不过是把车卖到非洲、中东、拉美这些门槛低的市场，再回国炒概念、抬股价。真正能打进欧洲这种高门槛、高竞争、高要求的成熟市场？凤毛麟角。
我就纳闷了：咱们的三电技术全球领先，电池成本控制得死死的，智能座舱比手机还好用，自动驾驶也卷得飞起——怎么一到欧洲，就“水土不服”了呢？
比亚迪：靠产品力硬刚，但品牌认知仍是“隐形人”
先说比亚迪。它能在欧洲站住脚，靠的不是营销，是实打实的产品力。我去年在德国试驾过海豹，第一印象是：这车不像“中国车”。
什么感觉？底盘扎实得像德系车，过弯时动态稳定控制系统介入得悄无声息，车身姿态稳得一批。电机响应快，一脚电门下去，推背感直接顶到后脑勺，但不突兀。开完一圈，同行的德国媒体居然问我：“这是不是和奔驰合作调校的？”
我说没有，这就是比亚迪自己搞的。
但他们不信。
这就是问题所在。技术可以抄作业，品牌认知得靠时间积累。一份针对1629名德国消费者的调查显示，知道比亚迪的人只有14%，知道特斯拉的高达95%。更残酷的是，即便知道中国品牌，只有1%或更少的人愿意掏钱买。
你说气不气？你车做得再好，人家压根不知道你是谁，甚至一听“中国制造”就下意识打个问号。当年爱驰汽车干脆不提自己是中国品牌，怕影响销量——这操作听着心酸，但也是无奈之举。
小鹏G6：都市中产的“电动小钢炮”，靠精准定位突围
再看小鹏。它没像比亚迪那样全线铺开，而是用G6这一款车，精准打入欧洲都市中产圈层。
我试驾过G6在柏林市区的日常通勤表现。这车有意思，风阻系数低至0.248，高速能耗控制得特别好。而且它用的是全域800V高压平台，充电10分钟能补200公里续航（基于WLTP工况），在欧洲那种充电桩还不太密集的地方，这简直是“续命神器”。
内饰也走极简路线，14.96英寸中控屏+高通骁龙8155芯片，系统流畅得不像话。最让我惊喜的是它的L2级辅助驾驶——在德国A10高速上，我开启NGP（导航辅助驾驶），它能自动变道、超车、进出匝道，逻辑清晰得像老司机。
德国同事试完直呼：“这比我们本地品牌的辅助驾驶聪明多了。”
但小鹏的聪明在于，它没硬刚品牌认知，而是用“科技感+都市精致生活”的标签，吸引年轻中产。G6定价在4.5万欧元左右，正好卡在特斯拉Model Y和大众ID.4之间，打了个漂亮的“价格+体验”组合拳。
零跑：借船出海，渠道为王
零跑的路子又不一样。它没自己建4S店，而是搭上了Stellantis的顺风车。Stellantis是谁？旗下有标致、雪铁龙、欧宝，欧洲渠道网络铺得比蜘蛛网还密。
零跑T03就是靠着这层关系，直接进欧洲平价小车市场。T03这车，我开过巴黎街头，小巧灵活，停车比Smart还方便，续航200多公里，够日常代步。关键是价格，不到2万欧元，比雷诺Twingo还便宜。
但它不是靠“性价比”硬卷，而是把中国供应链的成本优势，转化成欧洲消费者能感知的实惠。这招叫“借船出海”，比自己造船省力多了。
可问题是，T03这种小车，在欧洲也只能走量，撑不起品牌高度。零跑要想往上走，还得有更高级的车型和更强的品牌叙事。
为什么中国品牌集体“卡壳”？
说到这里，咱们得直面两个核心问题：品牌认知和供应链本地化。
先说品牌。欧洲消费者从小被德系车“洗脑”，奔驰、宝马、大众就是“可靠”的代名词。你突然冒出来一个中国品牌，说“我比特斯拉还牛”，人家第一反应是：“你谁啊？”
这不是偏见，是市场规律。品牌信任需要时间，更需要本地化运营。你不能指望靠一两款车就翻盘。
再说供应链。欧盟现在要求，电动车要想享受补贴，电池和关键零部件本地化率得达到45%，否则就得交高额关税。这意味着“中国生产、整车出口”的模式越来越难赚钱。
我跟一位在荷兰做进口车生意的老铁聊过，他说：“现在中国车运过来，光关税和物流成本就吃掉一半利润，售价根本拼不过本地品牌。”
所以，未来谁能赢？一定是能在欧洲建厂、本地化生产、本地化营销的品牌。比亚迪已经在匈牙利建电池工厂，小鹏也在谈欧洲组装线——这才是长久之计。
真实对比：比亚迪 vs 小鹏 vs 本地竞品
咱们拿几款车横向比比：
比亚迪海豹 vs 大众ID.7：海豹续航更长、三电效率更高，但ID.7有大众的品牌光环和成熟的售后服务网络。
小鹏G6 vs 特斯拉Model Y：G6智能化更强、座舱体验更人性化，但Model Y有超充网络和品牌号召力。
零跑T03 vs 雷诺Twingo Electric：T03便宜、配置高，但Twingo有雷诺的渠道和口碑。
技术上，中国车不输；市场上，中国品牌还差一口气。
用户怎么说？
我在德国论坛翻到一位叫Thomas的车主留言：“我买了比亚迪Atto 3（元PLUS），开了半年。车很好，但问题是——我朋友都说‘你买中国车？’，语气里全是惊讶。维修点也少，一次软件升级跑了80公里。”
另一位小鹏G6车主说：“我喜欢它的智能驾驶，但希望小鹏能在本地多开几家体验店，不然总觉得‘不靠谱’。”
你看，产品力过关了，但服务和信任还在爬坡。
未来怎么看？
我的判断是：比亚迪、小鹏、零跑这三家，有机会在欧洲真正扎根。但其他品牌，如果还停留在“出口刷数据”的阶段，迟早会被淘汰。
中国新能源车的技术优势是实打实的，但出海不是“卖货”，而是“建品牌”。你得懂当地法规、适应当地驾驶习惯、尊重当地文化。
比如，欧洲人喜欢手动挡的驾驶感，你怎么在电车上还原“换挡节奏”？他们重视隐私，你的车联网数据怎么管理？这些细节，才是决胜的关键。
所以，别再拿“出口10万辆”当噱头了。真正的成功，是让一个德国老头在4S店指着比亚迪说：“这车，不错。”
问答时间
有老铁问：“我能不能在欧洲买中国车自己开？”
答：能，但建议优先选比亚迪或小鹏，售后相对有保障。其他品牌，除非你住大城市，不然维修可能是个问题。
又问：“中国车什么时候能像丰田那样在欧洲普及？”
答：至少5-10年。品牌建设急不来。
最后留个开放题：你觉得，中国车企是该继续猛攻欧洲，还是先把东南亚、拉美这些市场做深做透？评论区聊聊。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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