2026年7月，全国乘用车销量前十榜单正式对外披露。燃油车型仅剩一款入围，且排在第八位，名为丰田卡罗拉锐放，月销量为14510辆，其余九席则被新能源车型占领。
行业观察显示，燃油车的挤压并非来自对手的直接超越，而是市场需求维度的降维。若把汽车市场比作一场比赛，燃油车与电动车落在不同的游戏规则上：前者以机件参数和耐用性为核心，后者以智能化体验、互联生态和软件升级为主线。
在发布会话题上，传统燃油车型强调发动机排量/涡轮增压、变速箱档数、百公里加速、底盘结构和走线质量等从上世纪八九十年代固化的指标；而新势力更聚焦智能座舱、语音交互、辅助驾驶、OTA升级、车内娱乐以及跨品牌的生态互联。
这两组定位并非同一产品形态。燃油车定位为‘单次购买即体验完成’的功能性交通工具；新能源车则被塑造成‘可持续更新的移动终端’，通过软件迭代不断提升使用价值。
这场结构性转变在二手市场上也显现：三年车龄的燃油车更多被问及里程与年份，而三年车龄的电动车则更关注电池健康、OTA版本以及高速领航等软件能力。
最近数据显示，卡罗拉锐放之所以仍能占据前十，部分原因在于它主动降价、以高性价比吸引消费群体。合资燃油车市场的价格波动显著：奥迪A6燃油版直降9万，路虎揽胜极光L从42万裸车干到17万，本田雅阁CR－V综合优惠5到6万，朗逸与速腾则保持4到6万的区间优惠。
从长远看，燃油车的核心价值正在改变：不再以升级为常态的体验，而是以稳定性与耐久性为基石；电动车则以持续的软件与硬件迭代构建竞争力。这场变革的证据在数据中逐步显现，燃油车在主流市场的份额正在快速向新能源倾斜。
