10万出头买一辆纯电SUV，还能用高通8155芯片、法系底盘调校，甚至送终身三电质保，最近神龙汽车带着新品牌“示界”杀进市场，首款车示界06限时售价10.88万，直接对标比亚迪宋PLUS EV、零跑C10。这个沉寂多年的合资车企，真能靠低价翻身吗？
你可能没听过“HEDMOS示界”，但提到雪铁龙、标致，老车主肯定不陌生。 这次神龙汽车把这两个品牌“混血”后，搞了个新牌子专攻新能源。
示界06打出的第一张牌就是价格：10.88万限时价，比同配置的宋PLUS EV便宜近3万。
但这不是单纯的降价。 示界06的车机用上了小米同款8155芯片，后排空间比零跑C10多出半个拳头，底盘调校团队更是掏出了法系车压箱底的“操控秘籍”。 不过，消费者真会因为这些买单吗？
价格战里的“刺客”
10.88万买纯电SUV，这个价格在2024年已经算“骨折价”。 但示界06的策略是“限时先享”，相当于把优惠藏在活动里，刺激用户赶紧下单。
对比竞品：比亚迪宋PLUS EV起价14.98万，零跑C10低配也要12.88万，哪吒L纯电版虽然便宜，但空间和配置明显缩水。 示界06直接卡在10万级，摆明要抢预算有限的新手用户。
不过，神龙玩低价也有风险。 比如，附赠的充电桩、终身质保这些权益，实际吸引力可能不如现金直降。新能源车用户对品牌敏感度越来越高，一个没听说过的牌子，光靠便宜能破局吗？ 
外观：不惊艳但能打
示界06的外观走的是“安全牌”，封闭格栅、贯穿尾灯、溜背造型，和市面上大多数纯电SUV撞脸。 不过细节上藏着合资车的“小心机”：
车长4670mm，轴距2775mm，后排腿部空间比同级别的零跑C10多出5cm；
轮毂用19英寸+235宽胎，比宋PLUS EV的18英寸更显大气；
尾部灯组和东风eπ系列相似，但雾灯区加入了折线设计，稍微有点辨识度。
说白了，这车没让人眼前一亮，但放在10万级市场里，尺寸和配置足够“说人话”。
内饰：堆料猛但塑料感强
打开车门，示界06的内饰会让人一愣：14.6英寸竖屏顶在中控台上，几乎集成了所有功能。 车机用高通8155芯片，流畅度没问题，但系统界面和语音交互还没完全适配，比如方言识别偶尔卡壳。
材质方面，中控台大面积搪塑+皮革拼接，摸着不廉价，但也没有零跑C10那种“越级软包”的高级感。 座椅用超软PVC包裹，号称TVOC释放比国标低40%，适合有孩子的家庭。
不过，细节拉胯的地方也不少：空调出风口是硬塑料，门板内侧直接裸露硬板，和10万出头的价格相比，总感觉差点意思。
动力：法系操控的“最后倔强”
示界06的电门调校很“法系”，初段绵软，后段突然发力。 单电机160kW的功率不算顶尖，但零百加速不到8秒，实测城市路况超车够用。
底盘是最大卖点：前麦弗逊+后多连杆独立悬架，麋鹿测试成绩75km/h，比宋PLUS EV的扭力梁悬架强太多。 过减速带时滤震干脆，转弯半径5.4米，停车方便。 
不过，磷酸铁锂电池冬天掉电问题没解决，官方标称520km续航，实际开暖气可能缩水到400km左右。
品牌：合资老将的“再就业”难题
神龙汽车曾经靠雪铁龙富康、标致408火遍中国，但近年燃油车销量暴跌，新能源布局又慢半拍。 示界品牌相当于“二次创业”，但消费者对它的信任度存疑：
售后服务沿用神龙现有渠道，但4S店员工对新能源车维修经验不足；
保值率成谜，新品牌二手车市场根本没人收；
OTA升级频率不确定，可能变成“一次买断”的功能机。
示界06和雪铁龙凡尔赛C5 AirCross用同一平台，但价格差了一倍，老车主难免吐槽“左手打右手”。 
竞品围剿：夹缝中求生存
示界06要面对的对手，个个都是“卷王”：
比亚迪宋PLUS EV：充电网络覆盖全国，保值率超60%，但车机卡顿、内饰老旧；
零跑C10：无框车门+高通骁龙8295芯片，但品牌认可度低，售后网点少；
AION Y Plus：后排能当床睡，空间魔术师，但底盘松散，高速噪音大。
示界06的优势在于“配置均衡”：芯片、悬架、空间都没短板，但缺乏让人非买不可的爆点。 
用户真实评价两极分化
在试驾活动中，年轻用户对示界06的评价集中在两点：
好评：车机反应快、后排宽敞、底盘扎实，适合家用代步；
差评：品牌陌生、内饰廉价感强、冬季续航焦虑。
一位意向用户直言：“10万买它图便宜，但如果出问题，维修成本可能比合资车还高。 ”
神龙的“复活”赌局
示界06本质上是一张“试探牌”。 神龙想用低价+法系技术标签，在新能源市场撕开一道口子。 但这场豪赌的胜负手不在产品本身，而在后续动作：
能否快速推出第二款车，覆盖更多细分市场；
能否重建用户对品牌的信任，比如开放OTA、完善售后；
能否利用东风供应链优势，把成本压得更低。
不过，这些都是后话。 眼下，示界06能不能活过第一个月交付期，才是最现实的考验。
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