零跑汽车于1月10日正式启动C10车型的预售活动。增程版预售价格区间为15.18至18.18万元，而纯电版预售价格区间则为15.58至18.58万元。新车计划在今年第一季度在国内市场上市，并在第三季度进军欧洲市场。
令人瞩目的是，仅在预售开启的24小时内，零跑汽车便宣布C10的订单量突破15510台，其中智驾版车型的占比高达40%。
零跑C10是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，它搭载了多项尖端技术，包括最新的“四叶草”中央集成电子电气架构。与现有的分布式和域控架构不同，该架构主打通过一颗强大的SoC芯片实现中央超算功能，支持座舱、智能驾驶、动力和车身四个领域的集成合一。
图片来源：零跑汽车
零跑C10不仅在架构上领先，同时在智能座舱方面也搭载了高性能的高通骁龙第四代座舱平台。该平台采用先进的5nm制程工艺，拥有高达30 TOPS的NPU算力，是当前主流8155P的7.5倍。此外，它应用了第六代高通®Kryo™ CPU，算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力较8155提升50%以上，GPU算力更是高达3000 GFLOPS，相比8155提升300%。
凭借强大的算力平台，零跑C10的座舱内采用了清晰的10.25英寸高清仪表和14.6英寸中控屏的组合。其中，14.6英寸中控屏的分辨率达到了2560*1440，呈现出2.5K高清画质。同时，它采用了Oxide技术，具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。
在智能驾驶辅助方面，零跑C10通过配备最多30个智驾传感器和254 Tops的强大算力，实现了包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾功能，硬件上达到了L3级智能驾驶辅助水平。特别值得一提的是，零跑首创的NAC导航辅助巡航功能，能够结合导航地图信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速等功能，极大提升了驾驶辅助能力。
此外，零跑C10还实现了座舱智驾无感式OTA升级，无需车主等待下载，只需选择同意升级，车辆便可在下次启动时获得全新升级状态，实现“秒级更新”。
在动力系统上，零跑C10延续了C系列的“双动力”战略，提供纯电和增程两种选择。其纯电版本最大电池容量为69.9kWh，CLTC续航最高可达530km。而增程版本的最大电池容量为28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，综合续航则最高可达1190km。
作为零跑汽车推向全球市场的首款车型，零跑C10可谓是技术集大成者。据零跑汽车董事长CEO朱江明透露，未来还将推出400km纯电续航版本的车型，并且售价有望进一步下降。
要了解更多关于这款新车的细节，包括其零部件配套供应商的信息，我们发现零跑C10的背后不仅有大陆泰密克、李尔、高通、英伟达等国际主流供应商的支持，还有中创新航、禾赛科技、京东方等本土供应商的参与。而在电池Pack、BMS电池管理系统、电驱总成、智能座舱、智能驾驶辅助系统等核心部件上，零跑自主研发供应的技术实力不容忽视。
文 | Daisy
设计 | Cici
技术支持 | 盖世汽车研究院
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