在当今市场上，机油的规格和标准繁多复杂，尤其是对于那些驾驶欧系和法系车的车主来说，选择变得更加困难。他们常常在美国的API标准的SN与SP，以及欧洲的AECA标准的A5B5、C1、C2、C3之间犹豫不决。 建议优先选择符合AECA标准的机油，因为无论是从性能还是环保角度来看，欧洲标准都更为出色。接下来，我们将详细解析这四种标准之间的区别及其适用车型。
AECA标准中的A5B5和C2/C3字母各代表何意？
在AECA标准中，A和B均代表高硫酸盐灰分（High SAPS），其中A代表汽油，B代表柴油，它们的差异主要体现在总碱值（TBN）上。高灰分机油虽然在持久性方面表现更出色（机油在使用过程中会从碱性逐渐变为酸性，这对发动机是有害的），但其燃烧后的排放不够环保，颗粒物较多，因此已逐渐被淘汰。目前，这类机油主要适用于国4、国5等老旧的发动机，且这些发动机经常使用质量不高的汽油。
C则代表中低灰分（Mid/Low SAPS），其主打环保特性，特别适用于配备颗粒捕捉器（DPF/GPF）的车型（通常是国六车型）。由于燃烧后产生的颗粒物极少，因此不易造成堵塞，同时有害气体排放也低于AB类机油，从而有助于延长三元催化的使用寿命。
A5B5、C1、C2和C3之间的性能参数有何区别？
通过查阅ACEA Oil Sequences Light-duty engines的相关资料，我们对这四种机油标准进行了详细的对比分析，并制作了差异表以供参考。
关于A5B5、C1、C2和C3的具体区别如下：在高温高剪切粘度方面，A5B5与C1、C2相差无几，但C3的粘度则高于3.5。在TBN方面，A5B5有明确的要求且值最高，理论上意味着机油的使用寿命更长。在硫、磷、硫酸盐灰分含量上，A5B5的数值最高，其中硫和磷甚至没有限制；而C1的限制最为严格（可被视为真正的低灰分），因此在环保排放方面表现优于C2和C3。在燃油经济性方面，C1表现最佳，C2与A5B5相当，而C3则因粘度较高而表现稍逊。在清洁性方面，C1、A5B5和C3均表现出色，而C2则略逊一筹。
为何AECA的C1标准会被取消并由C2代替？
从数据上看，C1在环保、燃油经济性和清洁能力方面都表现出色。然而，AECA考虑到市场上仅有一家汽车制造商建议使用此标准（即标志/雪铁龙/DS），因此决定将其取消。此外，C1的参数标准过于严格，导致成本不具优势，这也可能是其被取代的重要原因。事实上，我们可以看到标志雪铁龙官方推荐的机油（包括道达尔、东风嘉实多和长城等品牌）已经从C1切换到了C2标准。因此，对于法系车的粉丝来说，C1并非不好，而是因其过于出色而缺乏广泛应用，最终黯然退场。下图为AECA的16个会员单位。
总结：如何在这四种机油中做出选择？
对于那些没有配备颗粒捕捉器的老款车型（国五标准或更早），并且驾驶习惯较为温和的车主来说，选择符合A5B5标准的机油是一个经济实惠的选择。
如果你的车型是国六标准（2019年以后出厂且配备颗粒捕捉器），那么必须选择C系列的机油。至于具体选择C2还是C3，则需要参考汽车制造商的建议并结合个人的驾驶习惯。例如，如果你经常进行激烈驾驶且不太在意燃油经济性，那么可以选择C3；反之，则建议选用C2。由于C1已经停产，因此车主们只能选择C2作为替代。
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