日产2024财年净亏300亿，CEO急呼生死战
看着财报上刺眼的赤字，日产汽车CEO伊万埃斯皮诺萨攥紧了拳头。6709亿日元净亏损，相当于每天烧掉近9亿人民币，这数字比东京塔的高度还让人窒息。曾经和本田称兄道弟的日本车企老二，如今连墨西哥工厂的流水线都透着寒意。
钱去哪了？
账本上的窟窿大得能塞下整个富士山。北美市场老款车型积压成山，打折卖车比便利店促销还狠，每卖一辆车都在割肉。中国市场的表现更扎心，比亚迪的电动车像蝗虫过境，啃得日产销量三年腰斩，连广州工厂的看门大爷都在嘀咕：“这厂子还能开多久？”
日元汇率跌得比过山车还刺激，材料成本蹭蹭往上窜，可全球334.6万辆的销量愣是比去年少了近3%。九州工厂的流水线时开时停，工人们盯着关税新闻直冒冷汗——特朗普的25%关税大棒砸下来，每辆从日本运往美国的车都要多交三成“过路费”。
盟友变冤家
两个月前和本田的“世纪联姻”彻底黄了，谈判桌上本田甩出的条件像把尖刀：要么当子公司，要么滚蛋。日产高管气得拍桌子：“我们可不是任人摆布的提线木偶！”当年雷诺控股的阴影还没散尽，如今再给人当小弟？门都没有。
合并告吹的连锁反应比东京晚高峰还堵心。原本指望抱团对抗特斯拉和比亚迪，现在只能硬着头皮单干。三菱汽车的合作备忘录成了废纸，北美工厂关停的传言在车间里疯传，连远在墨西哥的Sentra生产线都跟着哆嗦——毕竟这些经济车型占了美国销量的三分之一。
断腕求生
新官上任的埃斯皮诺萨抡起了三板斧。第一斧砍向自家后院：全球17个工厂关到只剩10个，2万个工作岗位说没就没，流水线上的扳手还没捂热就要装箱。第二斧劈向未来，2026年后的新车研发全部暂停，现在的家底够吃几年老本？第三斧最狠，供应链大换血，中国供应商可能要带着技术反向输出全球。
墨西哥的工厂正在玩命生产Sentra，赶在关税大限前能运多少算多少。美国经销商看着库存报表直嘬牙花子，90天的囤货量听着踏实，可谁知道明天白宫又出什么幺蛾子？日产的算盘珠子打得啪啪响：高端车型多涨点价，低端车少赔当赚，这年头能活下来就是本事。
中国局中局
上海车展上那辆挂着中国技术的概念车，成了日产最后的底牌。马智欣嘴上说着“要让全球体验中国科技”，心里比谁都清楚：再不搭上中国新能源的快车，日产的燃油车库存真要变成博物馆展品。磷酸铁锂电池工厂说停就停，e-POWER混动技术在老家日本还行得通，到了中国连比亚迪的尾灯都追不上。
戈恩在推特上阴阳怪气：“决策慢得像树懒开会。”这话扎得日产高层心口疼。当年要是早点押注电动车，何至于现在被关税和合并案逼到墙角？眼下富士康抛来的橄榄枝倒是新鲜，可代工大王真能救得了百年车企？东京总部的会议开了又开，茶杯里的茶垢都比PPT厚了。
流水线还在转，财报上的红字刺得人睁不开眼。埃斯皮诺萨把裁员名单锁进抽屉，转身望向窗外——停车场里停满了待运的新车，车漆在阳光下泛着冷光。这场生死战，要么杀出血路，要么成为教科书里的失败案例。
全部评论 （0）