2021至2022年间,我国新能源汽车的纯电行驶里程在6月份达到峰值,共计149亿公里。若以特斯拉的标准来计算,即百公里耗电15度,这意味着当月新能源车的总耗电量介于20亿至22亿度之间,全年耗电量也不过260亿度而已。
考虑到2022年我国全年发电量高达8.85万亿度电,新能源汽车的耗电量仅占全社会发电量的微小比例,大约仅为千分之二。
展望未来,预计2023年我国发电量将达到9.36万亿度。这意味着,仅需新增的5000千瓦时电量,便足以支撑目前所有电动车运行二十年之久。
2021至2022年间,我国新能源汽车的纯电行驶里程在6月份达到峰值,共计149亿公里。若以特斯拉的标准来计算,即百公里耗电15度,这意味着当月新能源车的总耗电量介于20亿至22亿度之间,全年耗电量也不过260亿度而已。
考虑到2022年我国全年发电量高达8.85万亿度电,新能源汽车的耗电量仅占全社会发电量的微小比例,大约仅为千分之二。
展望未来,预计2023年我国发电量将达到9.36万亿度。这意味着,仅需新增的5000千瓦时电量,便足以支撑目前所有电动车运行二十年之久。
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