新车未上路竟成了二手货？“零公里二手车”背后，究竟有何猫腻？

近来，“零公里二手车”这一话题被炒得火热。实际上，“零公里二手车”并非新近才出现的事物，然而随着新能源汽车大规模进入市场以及国家补贴政策的颁布，“零公里二手车”逐步形成了一定规模。

在长城汽车董事长魏建军接受采访期间，他所揭露的“零公里二手车”乱象，正式进入了大众的视野。今天，咱们就深入探究一下，究竟什么是“零公里二手车”，它是怎样产生的，又为何会对市场秩序造成干扰？

首先，来了解下“零公里二手车”的定义。正常情况下，二手车是车主完成上牌并使用过一段时间后，将一手车投入市场交易，从而形成了传统意义上的二手车。但近些年来，诸多“二手车”并未经历实际使用阶段，在上牌之后便径直流入了二手车市场。这些车有的是由个人完成登记，有的则是通过公司登记。但从产品本质层面而言，它们与库存车并无太大差异，只不过车辆登记证书上多了一条登记记录而已。大家不妨自行前往各大二手车平台查看，“零公里二手车”的身影并不罕见。

其次，探讨一下“零公里二手车”出现的原因。事实上，“零公里二手车”是多方“协作”的产物，不过在不同情形下，各方在其产生过程中所发挥的作用不尽相同。

最为常见的情形是，汽车厂商为提升销量，将大量汽车强行压货给经销商，试图以此迫使经销商达成销量指标。汽车经销商也颇具“胆量”，直接与第三方联手，借助报废补贴或以旧换新补贴等手段，以低于市场成本价的价格购入新车。但经销商和第三方本身并无用车需求，于是二手车市场便成了这些“新车”的最终去向。

巧合的是，这类情况大多发生在新势力车企阵营。这主要是因为车企在规划产能或者接收大量订单的过程中，存在信息不对称的问题，又或者部分消费者只下单却不提车，导致车企的实际生产量远超市场的真实需求，最终这些新车也只能流入二手车市场。

当然，这种看似完美的操作并非毫无风险。在“零公里二手车”的产生过程中，有可能出现车辆流通速度赶不上降价速度的情况。尤其是在价格战的大背景下，有的车型刚提车还未来得及办理登记过户手续，车型的降价幅度就已经超过了报废补贴的额度。如此一来，二手车商看着手中价格比新车落地价还贵好几万的二手车，难免会陷入沉思。

看到这里，很多人便明白了，“零公里二手车”使得本应给予消费者的补贴，被层层瓜分，最终流入了二手市场。然而，随着终端市场的库存压力日益增大，汽车行业如同恒大一般暴雷或许只是时间问题。更为关键的是，由于这些低价二手车流入终端市场，大家自家二手车的残值也随之缩水。这件看似微不足道的事情，实则与每个人都息息相关。

不过，鉴于国内汽车市场竞争过度激烈，车企和经销商在竞争压力下，不得不绞尽脑汁，甚至不惜冒险行事。在此，我们或许应当为长城汽车董事长魏建军点赞。这并非意味着长城经销商肯定不会涉足此类行为，而是至少长城汽车展现出了对市场风险的担忧意识，并未一味地钻空子、拼数据。

据非官方消息，相关部门已经开始约谈个别车企、行业协会、经销商以及二手车平台。如何将补贴资金用在关键之处，让大众切实享受到政策带来的红利，推动汽车市场实现健康、长期的发展，或许是当前相关部门工作的重中之重。对于这一现象，大家又有怎样的看法呢？