"一年卖14辆车，高管工资却发近千万" 这不是段子是众泰汽车2024年的魔幻财报；
当比亚迪们狂卷技术时，这家曾让保时捷颤抖的车企，为何沦落到生产车间长草？
数据暴击：一场“反向盈利”的荒诞剧
2024年，众泰汽车用三个数字刷新了行业认知：0辆生产、14辆销量、10亿亏损。
按这个数据计算，每卖一辆车净亏7142万元，比车价还贵几十倍！
更魔幻的是，公司16位高管合计领取954.91万元薪酬，董事长胡泽宇年薪196.59万相当于每卖一辆车，高管团队就能分走68万元。
网友辣评：“众泰的KPI怕不是‘如何用最少的车亏最多的钱’？”
复盘兴衰史：从“保时泰”神话到“皮尺部”崩塌
1、发家：靠“复制粘贴”年销33万辆
2016年，众泰SR9因“10万开Macan”这一事件，一炮而红，全年销量达到33.3万辆市值突破300亿。
T600将奥迪Q7进行了模仿，SR7则与Q3极为相像，甚至于连车标都在搞“大众保时捷”式的拼接。
车主回忆：“当年开SR9回村，大爷问我是不是在城里发了横财。”
2、崩塌：质量翻车与研发摆烂
2018年T700的“方向盘抱死门”事件引发了维权热潮，SR9则由于变速箱顿挫以及电池衰减的问题，沦为了“二手车跳水王”。
致命伤：研发投入不足行业1/3。2016-2018年研发费用占比仅0.8%发动机靠三菱、变速箱买上汽，连“皮尺部”都懒得抄了。
转型迷局：新能源救不了摆烂王
1、错失风口：补贴依赖型玩家出局
2015年，众泰云100凭借着3.5万的国家补贴，以5万的价格进行售卖，其续航里程为150km，在冬季的时候，续航里程缩水至80km。2019年，补贴退坡之后，它便毫无动静，T300EV也变成了“工业废品”。
对比同行：比亚迪同期狂砸542亿研发，刀片电池逆袭；众泰2024年研发费仅570万，团队从161人砍到81人。
2、迷惑操作：中东卖车赔本赚吆喝
2023年，复产了T300并出口至中东，其单价为6.92万这个价格远低于成本，因而遭到了嘲笑，被说成“卖一辆亏两辆”。网友们调侃道：“众泰这究竟是在用爱来发电呢，还是在用债主的钱做慈善呀？”
灵魂拷问：众泰到底靠什么活着
1、资本游戏：从借壳上市到破产重整
2016年，铁牛集团以116亿资金借壳上市；2020年，其负债达200亿而宣告破产；2021年，江苏深商花费20亿接盘，不过定增却未能成功。股民纷纷吐槽道：“众泰的财报那可是比剧本杀还要烧脑呢。”
2、高管套现VS车主血泪
车主控诉：“变速箱修了3次，4S店都关门了，客服让我‘克服一下’。”
资本狂欢：2021年股价暴涨800%，特斯拉收购、小米合作等谣言屡上热搜，被戏称“A股第一碰瓷王”。
行业启示：没有核心技术的车企终成泡沫
众泰的教训给行业敲响警钟：
模仿红利期短：消费者为“面子”买单的时代已过去，2024年15万以上车型销量占比超50%，逼车企拼真技术。
研发乃生死之线：蔚来每单季度投入30亿用于研发，华为的问界智驾系统历经迭代达5代之多，不过众泰却连那“皮尺”都懒得挪动一下。
用户思维缺失：从方向盘抱死到电池衰减，质量口碑崩塌后，再多的资本运作也救不回信任。
结尾互动：
“如果你有10万预算，会赌众泰翻身，还是选比亚迪秦PLUS评论区聊聊
数据来源：众泰汽车2024年财报、中国证券报、快科技、搜狐汽车、车主论坛。
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