雷克萨斯TX 550h：2025年美国最省油的全尺寸SUV

全尺寸 SUV曾经像饥渴的野兽一样耗油。如今，它们兼具动力与效率。现代三排SUV配备真皮座椅、高科技屏幕和令人惊叹的油耗数据。驾驶者不再为了经济而牺牲舒适性。它们可以拖船、载孩子，并且无需频繁进站即可进行长途旅行。其中，一款全新的插电式车型引领了潮流。它在牵引力和豪华驾驶体验方面独树一帜，同时油耗却非常低。

这款安静冠军究竟是什么？它提供超过30英里的纯电动续航里程， 必要时还能发出V6发动机的轰鸣声，EPA油耗评级高达76 MPGe。它可舒适地容纳六人，可装载装备，并因其平顺的换挡和精致的驾乘体验赢得了测试人员的一致好评。

雷克萨斯TX 550h+是效率之王

2025年美国最省油的全尺寸SUV车型—— 雷克萨斯TX 550h+插电式混合动力车型正式亮相。它搭载一台3.5升V6发动机和两台电动机，共同输出404马力的净功率和369磅-英尺的扭矩，带来强劲的牵引力和平稳的超车体验。纯电动模式下，充满电后，TX 550h+的续航里程可达33英里，与许多小型插电式混合动力车型相当。电池耗尽后，TX 550h+的综合油耗为EPA预估的29英里/加仑（约8.9升/百公里），远超同级所有竞争对手。

如果你问开过这款车的人，他们会注意到它从电动模式到混合动力模式的无缝切换。在城市速度下，它在电力驱动下运行安静。在高速公路上，V6发动机启动平顺。切换感觉自然，几乎没有换挡的不适感。在实际驾驶测试中，这款SUV的油耗接近额定值，一些驾驶员注意到电动模式后的油耗为28-31英里/加仑。

尽管体型庞大——重量超过 5,400 磅——TX 550h+ 却感觉相当敏捷。工程师将重型电池组放置在底盘的低位。这种设计降低了重心，有助于转弯。 标配的全轮驱动系统采用雷克萨斯的 Direct4 系统，可根据路况需求在各个车轴之间切换扭矩。在湿滑路面上，该系统可将高达 50% 的驱动力传输至后轮，从而获得更佳的抓地力。

燃油节省会随着时间的推移而累积。有了电动充电，许多日常出行几乎无需耗油。在家，2 级充电器大约两小时即可充满电池。在公共充电站充电也同样有效。长途驾驶时， TX会切换到混合动力模式，混合使用汽油和电力。这种混合动力后备模式可以减少停车频率，最大程度地减少对续航里程的担忧。

车内，雷克萨斯秉承了其静谧奢华的承诺。隔音系统有效阻隔了路噪和风噪。猛踩油门，发动机的轰鸣声依然低沉。即使换上22英寸的合金轮毂，在坑洼路面和崎岖路面上也能保持平稳行驶，尽管一些评测人士指出，它不如同级别的其他竞品那么平顺。乘客可以体验到舒适的座椅和空调分区，既能保持舒适性，又不会浪费动力。

总体而言，TX 550h+ 在燃油效率方面领跑全尺寸 SUV，同时又不失买家对雷克萨斯豪华和性能的期待。它重新定义了大型 SUV 的定位：既是动力强劲的猛兽，又是油耗管理的细心管家。

大电池、平稳的CVT变速箱以及众多科技

雷克萨斯TX 550h+搭载了诸多提升燃油经济性和舒适性的科技。其核心部件是18.1千瓦时的锂离子电池组。电池组位于地板下方，为三排座椅节省了空间。电池组为两台电动机（分别位于前后轴）供电，仅靠电力驱动即可达到最高时速84英里（约137公里）。插电后，这款SUV的零排放续航里程可达33英里（约53公里）。

eCVT变速箱融合了发动机和电机的动力。换挡无冲击或延迟。驾驶员通过旋钮控制驾驶模式。模式包括Eco（经济）、Normal（正常）、Sport S（运动S）和Sport S+（运动S+）。Sport S+模式可提升油门响应，并使用更大的电动扭矩实现更快的加速。Eco模式限制动力以延长电池续航时间和油耗。Normal模式则平衡了两者，以满足日常使用需求。单独的EV模式可让TX完全依靠电力运行，直至电池电量耗尽。

信息娱乐系统以14英寸触摸屏为核心。标配无线Apple CarPlay和Android Auto。12.3英寸数字仪表盘可显示能量流、驾驶模式和充电状态。可选配的抬头显示器可将速度和导航提示投射到挡风玻璃上。蓝牙充电板、USB-C接口和21扬声器的Mark Levinson音响系统让乘客时刻保持专注。

安全科技源自雷克萨斯安全系统+ 3.0套件。它包括带行人检测的预碰撞辅助、车道追踪、道路标志辅助和动态雷达巡航控制。环视摄像头可辅助在狭窄空间停车。选配的高级泊车套件可实现免提平行泊车和垂直泊车。交通拥堵辅助系统可在时速低于40英里/小时的高速公路上自动低速驾驶。

底盘和悬架设计也发挥着技术优势。前麦弗逊式支柱和后多连杆系统在舒适性和操控性之间实现了平衡。工程师们在与丰田陆地巡洋舰共享的GA-K平台上增加了额外的焊缝和粘合剂。这增强了车身强度，并降低了噪音、振动和声振粗糙度（NVH）。液压发动机支架和主动格栅百叶窗进一步降低了噪音，并改善了空气动力学性能。

雷克萨斯还为TX 550h+配备了Direct4全轮驱动系统。该系统持续监测牵引力，并在几毫秒内将扭矩从前轮传递至后轮。如果前轮打滑，高达50%的驱动力会传递至后轮。在干燥路面上，大部分扭矩会保持在前轮以节省能源。与全时机械式全轮驱动系统相比，这套主动式系统可有效降低油耗。

最后，TX 的充电技术支持 1 级和 2 级充电。货舱内有一个 120 伏插座，可以为设备供电，或作为临时营地电源。在家中，240 伏的充电桩大约需要两小时即可充满电池。公共快速充电器可以增加续航里程，但 TX 的电池缺乏直流快速充电功能。

效率之王并非销售之王

尽管TX 550h+插电式混合动力车型在燃油经济性方面名列前茅，但它在雷克萨斯全尺寸SUV的销量中仅占很小一部分。截至2025年5月，雷克萨斯TX车型的销量已达20,418辆，较去年同期的18,965辆大幅增长。

相比之下， Good Car Bad Car的数据显示，一些纯汽油全尺寸 SUV 的销量远超这些数字。雪佛兰 Tahoe 仅在 2025 年 5 月就售出了 10,613 辆，年初至今已售出 50,660 辆。福特 Expedition 在 5 月份售出 11,298 辆，年初至今总销量达到 35,896 辆。GMC Yukon 在 5 月份的销量为 8,719 辆，5 月份累计销量为 40,440 辆，而凯迪拉克 Escalade 在 5 月份的销量为 4,734 辆，年初至今销量为 23,932 辆。在雷克萨斯领域，大多数买家仍然倾向于 TX 350 的低价和更简单的动力系统，或者 TX 500h 混合动力车的额外马力，而不是插电式混合动力车的溢价。 TX 550h+ 的起价约为 72,100 美元，而 TX 350 的起价为 53,000 美元。尽管预计每年可节省 1,200 多美元的燃油费，但如此高昂的价格仍让注重成本的购物者却步。

与此同时，牵引大型拖车的重型车辆买家通常更青睐搭载V8发动机的竞争对手，例如 福特Expedition（最高可达9,300磅）或GMC Yukon（最高可达8,400磅），这些车型的载重量也远超V8。因此，TX 550h+仍然是一个利基市场——其效率备受推崇，但销量却不及雷克萨斯兄弟车型和传统的全尺寸SUV。550h+的主要目标客户仍然是城市驾驶者和注重环保的买家，他们注重短途电动模式、低尾气排放和豪华配置。

凯迪拉克凯雷德和 林肯领航员等豪华SUV的 销量也远超雷克萨斯。这些竞争对手的高配车型售价超过10万美元，但买家为了品牌声望和更强劲的V8发动机需要支付更多费用。TX 550h+凭借先进的混合动力技术和更安静的驾驶体验与之抗衡。然而，由于其小众市场定位，与更广泛的全尺寸SUV市场相比，其销量并不理想。

其他高效全尺寸SUV

虽然TX 550h+领先，但其他全尺寸SUV也在追求效率。 林肯飞行家Grand Touring插电式混合动力车提供455马力和21英里的纯电续航里程。充电后综合油耗为23英里/加仑，牵引力为6700磅。其豪华座舱配备全景天窗、按摩座椅和28扬声器的Revel音响系统，堪比雷克萨斯。

沃尔沃 XC90 Recharge纯电动续航里程为35英里。其T8插电式混合动力车型综合油耗为27英里/加仑，可容纳7人。沃尔沃的安全套件在同级别车型中名列前茅，包括Pilot Assist驾驶辅助系统和360度全景摄像头。买家对其斯堪的纳维亚风格的设计和丰富的用料赞不绝口。

GMC Yukon Hybrid是另一款高效的全尺寸 SUV。它采用通用汽车的双模式系统，将 5.3 升 V8 发动机与电动机组合，高速公路油耗为 28 英里/加仑。与纯汽油车型相比，其混合动力系统能够提升瞬时扭矩，城市油耗也更低。然而，它缺乏插电式混合动力选项和纯电动驾驶模式。