聊电摩，如果不提九号 E 系列的性能旗舰，就像聊跑车不提法拉利一样。
E300P MK2 是目前九号量产电摩里的天花板，参数拿出来能吓一跳。
但问题来了，这么猛的车，普通人真的用得上吗？今天就客观聊聊。
感受一下什么叫性能电摩。E300P MK2搭载 Segway 定制12寸高功率无刷电机，额定功率 10000W，峰值功率29000W。
配74V28Ah锂电池×3，总电量6.22度。最高时速135km/h，0到50km/h加速2.49秒，0到 100km/h 约5.69秒。
续航方面，NEDC标称120公里，实测全速约80到100公里。
制动是西互四活塞辐射卡钳 + 双通道ABS+TCS，玛吉斯半热熔轮胎，前33管400mm液压减震，后 320mm 无极可调减震。整车 IPX5 防水，电池 IPX7。
看完参数，第一反应是什么？快，真快。
0到50只要2.49秒，这个加速体感比很多燃油踏板都猛。红绿灯起步，轻轻一拧，旁边的车还在反应，你已经出去十几米了。极速135，在国内道路上基本用不到，限速摆在那里，但储备动力带来的底气是不一样的 —— 超车的时候，拧油门就有，不用等，不用降挡，干净利落。
但快只是一方面，E300P MK2 真正厉害的是整套底盘的完成度。
玛吉斯半热熔胎抓地力强，弯道里给你信心；西互四活塞卡钳制动力道足，ABS 介入平顺，重刹不慌；前后减震规格高，压缩回弹都能调，单人骑调运动，载人调舒适，一套减震多种用法。
这套底盘放在电摩里，属于降维打击。
三电系统是E300P的核心。三块锂电池可以同时充也可以单独充，20A锂电充电器，充电速度快。电池IPX7防水，过水坑不慌。
BMS 电池管理系统实时监控每一块电池的状态，压差过大、温度异常都会报警。九号在三电匹配上的经验，是很多新品牌比不了的。
智能方面不用多说，九号的看家本领。感应解锁、APP控车、OTA升级、定速巡航、坡道驻车、边撑断电，该有的都有。仪表信息丰富，速度、电量、续航、功率、温度，一目了然。
说到这里，你可能觉得这台车完美。
但它的问题，恰恰在于 "太完美" 了 —— 完美到普通人根本用不上。
第一个问题，价格。E300P MK2三电版售价接近三万，这个价格可以买一台不错的燃油踏板，甚至二手小汽车。
对于每天通勤二三十公里的人来说，花三万买电摩，性价比极低。
第二个问题，续航。全速跑只有8 到100公里，对于性能车来说正常，但如果你想拿它跑长途，频繁充电是免不了的。三块电池加起来不轻，搬上搬下充电也是个体力活。
第三个问题，实用性。性能取向的车，座桶空间有限，全盔放不下；骑行姿势偏战斗，长时间通勤腰累；车身重，原地挪车费劲；速度太快，在城市里根本施展不开，大部分时间都是憋着动力骑。
第四个问题，维修和保险。性能车的配件贵，轮胎、刹车皮、减震，养护成本比普通电摩高一大截。保险也更贵，而且很多保险公司对大排量电摩的投保态度谨慎。
那E300P MK2到底适合谁？真正喜欢速度、有骑行经验、预算充足、把电摩当玩具而不是纯代步工具的人。你得有地方停车、有条件充电、懂基本的骑行安全，才能驾驭这台车。
它不是给新手准备的，新手上来就骑135极速的车，太危险。
对于 99% 的普通人来说，E300P MK2是一台 "看着爽但不需要" 的车。
它代表了电摩技术的天花板，证明了电动两轮车能做到什么程度，但天花板从来不是给所有人准备的。
如果你预算有限、主要通勤，看看九号的M系列、N系列就够了。
把省下的两万块钱花在别的地方，比买一台用不上全部性能的车实在得多。
但如果你问我，E300P MK2值不值？对于它的目标用户来说，值。
因为这个价位、这个级别的电摩，选择本来就不多，九号能把性能、底盘、智能、品控都做到这个水准，本身就是一件不容易的事。
只是我们大部分人，不需要骑那么快，也不需要那么猛。
通勤代步，够用、好骑、省心，比什么都强。
