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要说2025年的车市，我就感觉，战局还没定。比亚迪和上汽的比拼，从营收到销量，都在一个相当胶着的水平。凭啥这么说？咱们就拿点具体的数据说事。
比亚迪今年的营收，不得不佩服。有个不太确定的估算，说它大概才刚突破7,770亿元大关。对，比亚迪的营收差不多是这个数。它在2025中国企业500强榜单排第一，压过了很多传统巨头。反观上汽，去年营收在6,275亿左右。也就是说，比亚迪比上汽多了大概1,500多亿。可以说，营收差距还比较明显。
但光看营收，不能说明全部。销量呢？比亚迪依旧在冲刺。前三季度卖了大约326万辆车，完成了目标的71%。这个完成目标的71%，我觉得还挺重要。说明它的目标设得不低。今年的销量，优势还在扩大。上汽前九个月卖了319万辆，也是完成了71%的目标。少了点，但差不多。更妙的是，上汽燃油车和新能源，都挺平衡，没有明显的瓶颈。
有个朋友，去年问我：你觉得哪家能研出更牛的技术？我也犹豫过，技术和市场的比拼，确实很复杂。比亚迪自打走新能源路线起，就在电池、电机技术上不断突破，去年我还翻了下它的公告，涨价背后，是技术的积累和供链的稳定。而上汽不一样，它的研发体系更成熟一些，供应链更庞大，用生活比喻，就是比亚迪更像个专注做极致的小工厂，上汽像个大车厂，各方面都更全。
（这段先按下不表）我一直觉得，供应链其实就像生活中的一个家庭厨房。你要每天按时出货，就得厨房配得上料、调料、厨具都齐全。比亚迪的电池，比起上汽的整车体系，更像专挑厨师专用配料的那一套。供应链一旦出问题，影响很快现形。而我猜测，去年因为芯片和原材料价格上涨，导致部分企业利润压缩，但比亚迪的抗压更强一些，毕竟早几年就开始布局电池原材料了。
你有没有想过，为什么比亚迪能这么快出现翻盘状态？其实我觉得，有点像早起的鸟儿有虫吃。它早早布局新能源，内部研发也稳扎稳打。新能源车的成本在100万左右的车型中，是关键点。到2025年，新能源汽车成本比燃油车还低很多，像比亚迪的电池技术，可能让百公里拉出来的成本降到3块多，估算还挺粗糙。燃油车的成本，可能在4-5块之上，考虑到燃料、排放处理这些隐藏成本。
某次我问修理工，一辆比亚迪刚留言：维修起来方便吗？它摇摇头，说：电池多，怕出事，修起来还挺麻烦。我就琢磨了，这是不是个隐忧？毕竟，新能源车的一大短板，就是电池维修和生命周期问题。这点可能会影响二手市场的保值率，而我刚才翻了下笔记，发现比亚迪的二手车折价率比传统燃油车高出不少。大概是用户觉得，电池寿命吃紧，修起来贵。
（这段先不展开，后面再说）其实我一直挺好奇——比亚迪重新定义的电动车，能不能走得更远？它的新能源车市场占比，已经到30%以上，竞争非常激烈。你们觉得，上汽为什么还能稳得住？这个问题留给你答案。
谁能成为第一车企，是个看四季度出货量和利润的游戏。既要有技术，又要有供应链，最重要还得有策略。就像赛跑，谁能把最后一百米跑得稳，谁就能胜出。看起来比亚迪领先一些，但上汽也不是吃素的家伙。它有庞大的渠道，在一二线城市，品牌影响力一直在巩固。虽说，销量差不多，但谁的利润空间更大？这个还得观察。
未来这盘棋子，到底谁能翻盘？其实我自己都没想过完全的答案。大概，是看谁在四季度能多几辆好车，谁的成本控制更得当。你们说，这个行业会不会也会有黑天鹅事件出现？我猜，绝对会。突然技术革新或者供应链出差错，都可能让局势逆转。
你会不会觉得，这行业就是个大杂烩？充满了不确定，也充满了机会。最后一句，我挺关心的——你觉得，下一波变局，会不会是在某个看似不起眼的细节里？或者，一家小厂突然拿出个秘密武器？
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