全球新能源车市场呈现中国厂商份额持续上升的态势。2025年全球每售出两台电动车，就有一台以上来自中国。
电动车成本结构中，电池通常占约四成。掌握电池供应就掌握价格与议价权。全球最大的动力电池制造商宁德时代处于产业链核心位置；福特在福建投资的工厂原计划落地弗吉尼亚，因地方因素改至密歇根马歇尔小镇，期间引发美国众议院调查。
回望早期事件，2004年前后中国把新能源车定位为能源安全的战略选择，政府随即启动购车补贴、用地和低息贷款等扶持。2009年至2022年间，通过补贴、研发投入和税收优惠等形式向电动车产业输血近290亿美元。地方政府曾将公交、出租车等电动化订单集中交给本土企业，深圳在短时间内完成1.6万辆公交电动化。
随着时间推移，市场激励形成多层闭环：购车补贴之外的充电优惠、停车便利和限行豁免提升了电动车吸引力。为推动技术升级，补贴门槛直接与电池能量密度挂钩，未达标者无法获得资金支持。外资车企进入市场也要遵循这些规则，通用、特斯拉等品牌当年进入时被要求使用国产电池。2022年中国全面退出消费端补贴，但市场已被培育起来。
到2024年，中国过半新车销量来自新能源，这一信号表明生产端和消费端的联动性增强。锂电池的四大件——正极、负极、电解液、隔膜——的制造环节大多在中国完成。通过在全球矿产资源领域的投资与控股，中国掌控了一定的产量，进而对价格形成影响。
近年来技术突破让中国在电池领域占据更高地位。2023年，宁德时代推出磷酸铁锂（LFP）电池，减少对镍钴的依赖；比亚迪推出刀片电池，通过形状创新在同等体积内提高能量密度。如今，LFP电池在全球电动车电池中的占比持续上升，几乎全部来自中国。
海外扩张方面，宁德时代已在德国建立工厂，匈牙利项目推进；若与福特合作的密歇根LFP工厂落地，可能成为美国第一座LFP工厂。美国政府为实现本土电池产能，评估到2030年前需投入约820亿美元，这是一笔长线投入。
在产品与网络层面，比亚迪于2026年3月5日发布第二代刀片电池及闪充技术：10%充至70%用时5分钟、10%充至97%用时9分钟；搭载该电池的腾势Z9GT EV实测9分12秒充到97%，续航约900公里。极寒环境下充电时间仅比常温多3分钟。首批搭载的宋Ultra定价在十几万，海鸥预计不到10万。与此同时，闪充网络持续扩张，计划到年底在全国建成2万座闪充站。
全球电动车产业核心在于电池供应链的完整与可控性，LFP路线扩张已成全球格局。当前格局呈现多国协同布局。
