本田的北美豪华品牌讴歌，在2022年重启了其经典车型Integra，这也被视为思域的高配版本。作为思域的“双胞胎”，Integra肩负着品牌在轿车市场的最后阵地，承载了销量和口碑的双重期待。在新年款Integra发布之际，讴歌同时放出了TLX中大型轿车即将停产的消息，此举无疑为轿车线蒙上了一层“末日氛围”，也是对SUV浪潮扑面袭来的无声回应。面对咄咄逼人的市场环境，Integra成为品牌名下为数不多的希望之光。新车的更新既有诚意，又暗藏无奈。
说到本次新年款Integra，表面上只是外观的小修小补和车内配备的常规升级，但实际上这背后是一场旷日持久的“存亡战役”。原厂将7英寸中控屏升级为9英寸，全系标配无线CarPlay和Android Auto，无线充电也如今已不是稀罕事儿，数码仪表依旧维持在10.2英寸，谈不上“遥遥领先”，但至少不是“拖后腿”。A-Spec车型新增360度氛围灯，内饰可选高雅的兰花白和深邃的黑檀木。如果你以为高级感只能靠皮革和实木，那你就输了——蓝色微绒面和黄色对比缝线让即使是平凡卡扣也活出了自己的风格。外观上，新款Integra添置了更加运动化的空力套件，标配18英寸黑色轮毂，三款新车色从名字上就很会营销——什么“日耀银金属”、“都会灰珍珠”、“双顶点蓝珍珠”，听起来就像是珠宝与彩妆界“跨界联名”一般。
当然，所谓内饰提升和车身修饰，都是为了更好地迎合今天消费者的“仪式感”需求。但对于一款主推运动与操控的车型来说，动力才是真正的王牌。Integra继续搭载1.5升涡轮增压引擎，输出200马力和260牛·米，匹配CVT变速箱，并提供6速手动挡选装——这基本上是对老本田粉丝的一点情怀慰藉。标配Comfort、Normal和Sport三种驾驶模式，A-Spec另有Individual个性化设定，若还觉不过瘾还可以自费升级主动式阻尼系统。在先进驾驶辅助系统方面，讴歌当然不会让你失望。什么主动刹车、巡航、车道维持、前碰撞预警、交通标志识别一应俱全——从买菜到跑山，安全与乐趣两者都可以兼得。
但在高配版思域精致“变脸”的背后，其实藏着讴歌对轿车市场的深深忧虑。TLX的“谢幕”，堪称行业现实主义的活教材。当SUV成为消费者口中永远的“天选之子”，曾经的轿车王者也不得不黯然下场。讴歌官方表态得体，说是为了更好地满足顾客日益变化的需求。可事实就是“轿车的春天已远去，夏天难觅其踪”。TLX的历史可追溯到1995年，那时叫TL，2014年更名TLX，现行第二代车型也只好陪同Type S的3.0 V6引擎一同狼狈谢幕。“再猛的马力也打不过市场的整体走向”，这大概是汽车行业最残酷的真相。
回到Integra，自2022年复活后，“老瓶装新酒”成了必然选择。它既要担负品牌销量的重任，还要努力把运动基因和现代科技结合得天衣无缝。说得高尚点，这是对传统的致敬和坚守；说得现实点，市场的选择权早已转移到年轻消费者和SUV爱好者手里。讴歌只能使出浑身解数，把每一处配置都雕琢得细致入微、每一项升级都富有噱头——只为多留住几个有情怀的人。至于价格嘛，官方还卖个关子，毕竟如今好配置已经不是只属于高价车的“特权”。
或许今后的豪华品牌轿车市场，将只剩下类似Integra这样“夹缝中求生”的角色。他们被SUV的潮水冲刷，却还在坚持用精致的细节和运动的灵魂证明自己没有被完全淹没。对讴歌而言，Integra是铜墙铁壁下的最后一道防线，为品牌轿车血统续命。可是在喧嚣的市场现实面前，这份坚守更多的是一份孤勇。
所以，这一轮新年款Integra的问世，不仅仅是一次“锦上添花”的升级，更是讴歌最后的自我救赎。正如烈士暮年，哪怕只剩余烬亦要奋力一燃。产品再好如若赶不上时代节奏，也只能成为历史长河中的一朵浪花。至于能否成为未来轿车市场的最后赢家？那就不是现在能预判的了。不过，好在讴歌还愿意做最后的坚持，这本身就足够令人肃然起敬。
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