还记得几年前SUV市场还被合资品牌牢牢占据吗？ 那时本田CR-V、丰田RAV4几乎是家家户户买车的首选。
但如今局面彻底反转了。 2025年8月第三周的销量数据让人震惊：国产车不仅挤进了前十，甚至直接包揽了前两名。
吉利博越L卖出4277辆拿下第一，星越L以4020辆紧随其后，直接把丰田、本田等老牌合资品牌甩在身后。
这已经不是国产车第一次展现统治力了——早在2025年2月，吉利星越L就曾以26632辆的月销量绝对优势登顶。 国产车到底靠什么实现了逆袭？ 合资品牌真的已经无力还击了吗？
2025年8月第三周的SUV销量榜彻底变天了。 前十名里国产车占了五个席位，吉利博越L和星越L分别以4277辆和4020辆的销量包揽冠亚军，比亚迪宋PLUS新能源排在第五，长安CS75PLUS位列第九。
曾经销量王丰田RAV4荣放只能排第三，本田CR-V第六，大众探岳这样的老牌合资车已经被比亚迪宋Pro新能源挤了下去。 吉利凭借博越L和星越L的双车战略，一周就卖了八千多辆，比丰田本田几款车加在一起还多。
2025年8月第四周，吉利继续保持着统治力。 博越L以0.58万辆的销量稳坐冠军宝座，星越L以0.43万辆紧随其后。 大众途观L和丰田RAV4荣放虽然紧随其后，销量也突破了0.40万辆大关，但已经难以撼动吉利的领先地位。
曾经的销量神车哈弗H6市场表现依旧一般，虽然环比再次实现上涨，但排名仍然未能熬回榜单前二十名以内，销量仅为0.17万辆。 在2025年2月，哈弗H6更是只卖出7500辆，排名跌至33位，与它曾经的辉煌形成鲜明对比。
国产车的崛起并非一朝一夕。 2025年2月的销量榜单中，吉利星越L以26632辆的绝对优势登顶，星瑞、缤越分别以1.5万、1.4万辆跻身前十，三款车型合计占比超总榜销量的15%。
星越L的“断崖式领先”背后，是吉利在智能座舱和L3级自动驾驶技术上的持续投入，包括银河OS 3.0系统等创新技术，再叠加春节后价格战中10万级SUV的性价比优势。
到了2025年5月，自主品牌在燃油SUV市场已经形成全面优势。 吉利星越L以21014辆登顶，长安CS75 PLUS以20690辆紧随其后，二者以“自主内战”的方式包揽冠亚军。
这标志着自主车型已具备冲击燃油SUV头部市场的硬实力，彻底打破了合资品牌长期垄断榜首的局面。
合资阵营出现了明显分化。 德系品牌勉强稳守，日系则集体失速。 2025年2月，大众朗逸以1.8万辆退居第二，速腾、帕萨特守住前五，但日产轩逸跌至第7，本田CR-V、雅阁甚至跌出前20。
日系疲软的主要原因在于新能源转型迟缓。 以丰田为例，其新能源渗透率仅4%，远低于自主品牌的70%。 反观德系，大众ID.3等纯电车型虽未上榜，但其燃油车通过终端优惠勉强维持份额。
2025年5月，传统合资豪强中，丰田RAV4荣放、本田CR-V、大众途观L虽仍稳居前五，但与自主双雄的差距已肉眼可见。
曾经合资品牌“稳坐钓鱼台”的时代，正被自主车型的产品力迭代所终结。
面对自主车型的进攻，合资品牌祭出“多车型防御”策略。 丰田以RAV4荣放、锋兰达、威兰达三款车型形成“高中低”覆盖。 本田依靠CR-V、皓影双线作战。 大众则以途观L、探岳、途岳构建“三车合围”。
价格战成为合资品牌的救命稻草。 2025年2月，大众帕萨特通过降价3万清库存勉强维持销量。
一些车型甚至出现终端优惠超30%的情况：凯美瑞降至12.98万，奥迪Q2跌破13万，性价比开始反超同价位新能源车。
豪华品牌的市场地位也在下滑。 2025年5月，仅奥迪Q5L、奔驰GLC两款车型入榜，且排名靠后。
在新能源转型浪潮中，豪华品牌资源更多向纯电、插混倾斜，燃油SUV的“高端光环”正被新能源车型的智能化体验逐步替代。
新能源SUV的快速发展也对燃油SUV市场形成了挤压。 2025年4月首周，比亚迪宋PLUS新能源以3763辆的销量登顶，超越了吉利星越L的3741辆。
特斯拉ModelY则从之前的销量前三，跌落到第13名，一周仅卖2500多辆。
新能源车型的优势体现在多个方面。 从续航方面看，比亚迪宋EV 500等车型通过CTB电池车身一体化技术实现CLTC 520km续航，充电30分钟补能80%，冬季低温续航达成率仍超75%，彻底打破了“里程焦虑”标签。
智能化方面，特斯拉Model Y的FSD、问界M9的鸿蒙座舱支持全场景语音交互，传统燃油车即使搭载L2+智驾，在OTA升级和生态联动上仍显滞后。
成本方面，新能源车年均能耗成本仅为燃油车的1/3，荣威D6每公里电费低至0.06元，而燃油SUV年均油费普遍超万元。
政策端，双积分政策迫使车企加速电动化转型，2025年新能源渗透率超55%，三线城市增速达63%。
燃油SUV并未放弃抵抗，而是通过技术迭代寻求“场景化生存”。
上汽大众途昂Pro搭载第五代EA888发动机，WLTC油耗低至7.2L/100km，配合L2+级智驾和6屏联动座舱，以“油车价格、电车智能”争夺市场。
48V轻混系统普及，油耗较传统燃油车降低15%，填补插混与纯电之间的空白。
燃油车在极端环境适应性方面仍有优势：在-30℃严寒中冷启动稳定，高原动力衰减微弱，仍是越野、长途穿越的首选。
补能网络方面，燃油车依然具有明显优势。 全国有12万座加油站覆盖城乡，而充电桩在一线城市外普及率不足30%，燃油车“即加即走”体验无可替代。
40岁以上群体对燃油车技术更信任，60%消费者担忧新能源“电路起火”“智驾失控”等风险。
市场分层现象越来越明显。 一线城市新能源占比超70%，绿牌政策与充电基建完善推动普及。 三四线城市及县域市场，燃油车凭借低门槛和维修便利性仍是主力。
自主品牌方面，已经构建起完善的产品矩阵。 除星越L、CS75外，吉利博越L、缤越，奇瑞瑞虎8等车型集体上榜，构建起“高端+主流+入门”的全价位矩阵。
从10万级的缤越，到20万级的星越L，自主车型通过差异化定位+精准配置，覆盖了更广泛的消费场景。 这种“集团军作战”模式，让合资品牌难以用单一车型抵御多维度冲击。
产品力方面，自主品牌已经实现全面超越。 星越L智能座舱配备三块12.3英寸高清联屏，搭载骁龙8155芯片与银河OS 2.0系统，算力强劲，操作流畅，语音交互出色。
长安CS75 PLUS的蓝鲸动力，运用500Bar超高压直喷技术，匹配爱信8AT，动力强劲。
当自主车型在配置、设计、性价比上全面超越部分合资车，消费者用订单投出了“用脚投票”的选择。 现在年轻人买车就认配置和性价比，合资车还玩品牌溢价根本没人买账。
合资品牌虽然面临压力，但仍在奋力反击。 2025款别克昂科威S白金版正式上市，推出两款车型：25T白金版售价13.99万元，进享白金版14.99万元。
该车以多10%的产品理念为核心，在性能、平安及智能配置上实现全面升级。
新车搭载的1.5T高功率阿凡达发动机与9AT变速箱构成动力组合，最大输出功率达155kW，峰值扭矩270N·m。 实测百公里加速仅需8.4秒，在同价位燃油车型中表现突出。
2025款昂科威S白金版标配eCruise智能驾驶帮助系统，集成12项功能包括全速域ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动及车道保持等。
通过硬件升级和算法优化，该套件可实现L2级帮助力量，在提升行车平安的同时降低长途驾驶疲惫度。
新车与搭载2.0T引擎的昂科威Plus形成互补，掩盖更广的动力需求区间。 数据显示，当前15万元级燃油SUV市场CR5已超40%，但消费者对空间、配置和动力的需求持续升级。
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