列出最可靠的汽车清单时，丰田和本田的身影总是排在最后。这些品牌已经成为耐用性和长寿的代名词，生产出经久不衰的SUV、卡车和混合动力车型。
虽然只列出丰田和本田可能会显得重复，但我们还是添加了其他类别的值得关注的车型，丰富了这份榜单。除了紧凑型SUV细分市场外，榜单涵盖了各种车型。
要理解可靠性，首先必须掌握“寿命”的概念。老式车辆通常结构简单，这意味着潜在故障更少。如果没有ECU之类的功能，导致车辆无法运行或进入跛行模式的可能性就更小。
目前，汽车的平均寿命约为20万英里（约合12年）。然而，梅赛德斯-奔驰的Hyperscreen等功能，却体现出一些汽车在设计时就已考虑到了“计划报废”的理念。
虽然这种技术现在看起来很前沿，但人们只能想象十几年后它会是什么样子。
最可靠的汽车
正因如此，这份榜单上的大多数车辆都来自早期车型。零部件越少，出故障的可能性就越小。
1.雷克萨斯LS 400
我们先从一款有趣的车开始，它恰恰与前几段的观点相悖。LS 400 之所以能荣登榜首，是因为它代表了过度工程的巅峰。
丰田很早就意识到，要与欧洲老牌豪华品牌竞争，需要一些非同寻常的产品。于是，一个名为“旗舰”的项目于20世纪80年代初启动，其资金实际上是一张空白支票。
由此诞生的雷克萨斯LS与丰田的其他车型毫无相似之处，因为这家汽车制造商给自己设定了几乎无法实现的目标。从很多方面来看，它就像费迪南德·皮耶希在20世纪80年代推出布加迪威龙时所展现的雄心壮志的日本版。
“旗舰”项目的开发团队规模庞大、专业性强，包括：
60位设计师
1,400 名工程师，分为 24 个团队
额外的 2,500 名支持人员
这辆车背后的故事可以写成一本书，但一些细节足以说明它的开发过程是多么的细致。
在选定最终生产材料之前，该团队在两年内测试了 24 种不同类型的木材和大量皮革样品。
事实上，一位工程师独自负责完善控制按钮的阻尼手感。即使到了2024年，坐在这辆保养良好的LS 400里，你依然能感受到对细节的关注，它依然散发着奢华与精致。
它的制造质量非常出色，以至于这款车赢得了几乎坚不可摧的声誉，这也引出了我们名单上的下一个条目。
2.丰田Hilux
《Top Gear》在整个赛季中不断试图摧毁丰田Hilux，证明了它的耐用性，最终放弃并将其供奉在神坛上，从此丰田Hilux 便获得了传奇地位。
虽然历代 Hilux 都以可靠性著称，但 1997 年至 2004 年生产的第六代 Hilux 被广泛认为是其中最坚固耐用的。关于哪种发动机在耐用性方面更胜一筹，目前仍存在争议。
买家可以选择3.0升自然吸气柴油发动机或3.0升涡轮增压KZ-TE发动机。后者在2,000 rpm的转速下即可输出123马力和218磅-英尺的扭矩，红线转速为4,400 rpm。
这台发动机运转起来就像一位在海滩度假、无忧无虑的游客一样平静。
将低压力发动机与坚固耐用的底盘相结合，可以承受数十年的无情考验，Hilux 成为一款无与伦比的主力车型。
如果需要维修，找到零件很少是问题，您可以从赞比亚农村的一家小角落商店购买到第六代 Hilux 的 99.9% 的零部件。
虽然 Hilux 是丰田卡车系列中以耐用性而闻名的车型，但 Tacoma、Tundra、Sequoia 和 4Runner 也值得一提。
尤其是后者，它与 Hilux 有着许多共同的 DNA，因此许多相同的论点也适用于它的可靠性和坚固性。
3.丰田凯美瑞
如果您正在寻找比 W124梅赛德斯- 奔驰更现代的车型，请不要担心，我们会找到您的，凯美瑞可能正是您想要的。
与凯美瑞共享底盘的雷克萨斯ES也是如此。凯美瑞之所以成为市场上最可靠的车型之一，源于其与生俱来的简洁性。
它采用横向安装的四缸或六缸发动机、简单的前轮驱动布局（尽管最终推出了全轮驱动）、可容纳五人的宽敞内部空间以及宽大的后备箱。
即使是最新版本，也严格遵循了这一久经考验的模式。混合动力系统的加入丝毫没有损害该车型的声誉，反而提升了燃油效率，同时又不牺牲可靠性。
同样的理念也适用于卡罗拉，这是丰田推出的另一款简单、值得信赖的车型。
2025款丰田凯美瑞以令人瞩目的全新姿态开启全新时代。凯美瑞曾连续二十多年蝉联美国最畅销乘用车的桂冠，并以可靠性、日常实用性和简洁的魅力而闻名。
如今，丰田推出了全混合动力车型阵容和极具侵略性的全新设计，这不仅是对本田雅阁和现代索纳塔等竞争对手的回应，更是加倍下注。凯美瑞每年都继续霸占销量榜首，随着最新一代凯美瑞的发布，我们确信这一趋势不会改变。
丰田并没有满足于 2025 年过去所获得的荣誉：这一代的重新设计让凯美瑞具有明显更锐利、更现代的感觉。
丰田做出了果断的举措，全面致力于混合动力系统，停止了曾经为凯美瑞带来额外性能提升的 V6 和 TRD 装饰。
现在的重点在于效率和日常可用性，前轮驱动车型可产生 225 马力，而全轮驱动车型可产生 232 马力。
V6 的粉丝可能会感受到它的离开带来的痛苦，特别是那些欣赏自然吸气发动机轰鸣声的粉丝，但混合动力系统的无缝性能和燃油经济性是不可否认的好处。
在竞争激烈的中型轿车市场中，改版后的凯美瑞证明了可靠性并不一定以牺牲刺激性为代价——尤其是经过彻底改造的内饰更增添了高档的吸引力。
凭借这些改变，凯美瑞有望成为领头羊——但它是否仍然具备保持领先地位的实力？
丰田已正式淘汰其传统内燃机产品，包括之前车型所采用的 V6 发动机。
现在，每辆 2025 款凯美瑞都采用丰田第五代混合动力系统，该系统有两种输出配置可供选择，具体取决于您采用前轮驱动还是全轮驱动。
大胆的新外观包括改进的格栅、更流畅的车身线条和更动感的整体姿态——将凯美瑞从您祖父可能驾驶的车辆转变为时尚、现代的轿车，在公司停车场也不会显得格格不入。
车内，您会发现升级的材质、全新的技术和更佳的隔音效果，带来更安静的驾乘体验。重新调校的悬架和更灵敏的转向系统提升了驾驶体验，而丰田Safety Sense 3.0 则成为全系标配。
完善的改进包括更新的信息娱乐界面和可选的平视显示器，这两者都有助于使 2025 款凯美瑞感觉比以往更加精致和时尚。
2025 款凯美瑞入门级 LE 版起售价 28,400 美元。如果您更喜欢运动风格，SE 版售价 30,700 美元。更豪华的 XLE 版售价 33,400 美元，而全配置的 XSE 版售价最高 34,600 美元。
所有车型均标配CVT变速箱和前轮驱动，加装全轮驱动需额外支付1,525美元。请注意，这些价格不包括丰田1,135美元的运费、手续费和手续费。
丰田的定价策略不仅极具竞争力，而且极具侵略性。只需不到 3.5 万美元，买家就能拥有顶级 XSE 车型，它集混合动力效率、高端配置以及丰田卓越转售价值的声誉于一身。
与众多竞品相比，凯美瑞往往能以更低的价格提供更多功能。再加上混合动力系统带来的长期燃油经济性，凯美瑞的标价看起来更加划算。更少的加油次数更是锦上添花。
4.梅赛德斯·奔驰E级（W124）
W124 的最早版本实际上早于梅赛德斯- 奔驰开始使用“E 级”名称，并且诞生于该品牌专注于工程卓越的时代。
W124 于 1984 年至 1995 年间生产，因其几乎坚不可摧而享有盛誉。
柴油动力车型尤其因其长寿命而受到赞誉，尽管这一代车型均被认为不存在问题。
这些车的行驶里程通常超过50万英里，且几乎无需保养。当然，最令人垂涎的版本仍然是与保时捷合作开发的500 E（后来更名为E 500） 。
但是，如果您在梅赛德斯仍然优先考虑真正的豪华车型的时代寻找一款价格实惠、可靠的日常驾驶汽车，那么 W124 是一个不错的选择。
5.本田思域
虽然丰田卡罗拉比本田思域早几年上市，但两款车有很多共同点。它们的可靠性不仅源于简洁的设计，还源于对用车体验的周到处理。
思域的核心定位是经济实惠且经久耐用，这在如今的汽车市场中已越来越少见。本田随后掌握了量产可靠汽车的能力，这一成就甚至连一些老牌汽车制造商都难以企及。
此外，本田确保替换零件随时可用且价格合理，从而降低维护成本。因此，车主几乎没有理由跳过例行保养，从而有助于保持车辆的长期可靠性。
更令人印象深刻的是，这一标准适用于整个思域系列，包括 Type R 等高性能车型。每款车型都按照高标准打造，使思域成为首次购车者或预算紧张人士的理想选择。
2025 款本田思域在实用性与驾驶乐趣之间取得了完美的平衡。驾驶者将享受到引人入胜的操控动态，而宽敞高档的座舱则为所有乘客提供舒适的驾乘体验。
尽管思域并非完美无缺，但它依然是一款顶级紧凑型轿车。它的内部空间宽敞，采用优质材料，操控性也相当出色，反应灵敏。
燃油效率出色，信息娱乐系统直观易用。不足之处在于，基础款发动机动力不足，而且路噪明显，尤其是在高速行驶时。
此外，思域的定价在紧凑型轿车中处于较高水平。2025款思域将进行多项升级，包括焕然一新的内外造型以及简化的内饰阵容。
可选的涡轮四缸发动机已停产，现在每款思域均配备150马力四缸发动机，并可选配前轮驱动。该发动机依然保持着燃油经济性，城市道路油耗为31-32英里/加仑，高速公路油耗为39-41英里/加仑。
2025款思域可容纳五人，提供舒适、高端的驾驶体验。思域在同类车型中名列前茅，在紧凑型轿车中排名第二，并荣获2025年度“最佳性价比紧凑型轿车”奖。
目前，本田思域根据性能、燃油经济性、内饰质量和安全性等多种因素获得了 9.2 分（满分 10 分）的稳定评分。
在排名方面，思域的售价在 24,250 美元至 26,250 美元之间，与 2025 款马自达 3 和现代伊兰特等其他紧凑型车型展开激烈竞争。
思域在可靠性、安全性和燃油效率方面表现出色，评论家评分高达9.3分。在驾驶和性能方面，思域在舒适性和驾驶乐趣之间取得了良好的平衡。
它的转向系统重量适中，操控轻松，同时响应速度也足够灵敏，足以应对蜿蜒曲折的道路。乘坐体验总体来说很舒适，不过略显偏硬的悬架偶尔会造成一些颠簸。
基本 150 马力的发动机足以满足大多数驾驶场景的需求，可在高速公路上平稳行驶，并且由于采用 CVT，燃油效率令人印象深刻。
对于那些追求更高性能的人来说，Si 车型配备了 200 马力的涡轮增压发动机和六速手动变速箱，使其成为驾驶爱好者更有活力的选择。
过去 20 年的柠檬
柠檬是一个奇怪的概念，对于一种不仅仅是酸味柑橘类水果的东西来说，这个词就更奇怪了。但柠檬究竟是什么呢？在汽车的世界里，它有着完全不同的定义。
当一辆车被称为“柠檬车”时，它的意思很简单，就是质量差。事实上，通常是极其糟糕。这类车占用道路空间，却没有任何价值，对车主来说更像是一种惩罚。
或者更糟糕的是，感觉它甚至不存在，就像 20 世纪 90 年代末和 21 世纪初发布的许多车辆一样。
柠檬之所以特别令人沮丧，是因为有些柠檬不仅仅是有缺陷或性能不佳。
有一类特别令人失望的“柠檬”产品，即那些令人心力交瘁、大批量生产的消费主义产品，它们的存在似乎只有一个原因：巧妙的营销和低廉而诱人的价格。
这种车根本不应该被允许在公共道路上行驶，但它们却顽固地存在了好几年。它们继续平庸地前行，完全没有魅力或个性。
它们在我们看来仍然具有视觉冲击力，缺乏特色，不值得怀旧，但不知何故仍然被我们记住，尽管它们根本没有提供任何值得记住的东西。
所以，让我们来揭秘一下这些汽车的“败笔”。让我们来辨别它们的真面目，究竟是设计拙劣，还是一贯的可靠性问题。以下是过去二十年里五款至今仍在路上行驶的“柠檬车”，但无人知晓其原因。
1. 丰田 Echo
丰田Echo对于一家通常避免生产次品的公司来说，实属罕见的失败之作。但只要看一眼它笨拙的造型、奇特的比例和笨拙的姿态，就能明白这款车为何如此突出——而且是以一种不太好的方式。
正如他所解释的那样：“有些人可能会说这款车超越了它的时代，但让我们面对现实吧，Echo 并不是一款非常好的车。它的一些创新功能至今仍未流行起来。”
环保从未如此糟糕。”Echo 是一个值得信赖的品牌的失败之作，无可否认，它是该品牌最容易被遗忘的作品之一。
丰田Echo 配备排量为 1497 cm³（91.4 立方英寸）的汽油发动机，采用直列 4 缸配置，具体发动机代码为 1NZ-FE 。
该发动机在 6000 rpm 时可产生 110 PS（109 HP / 81 kW）的功率，在相同发动机转速下可产生 142.0 Nm（104 lb-ft）的最大扭矩。
该车配备5速手动变速箱，采用前轮驱动（FWD）传动系统。发动机采用多点燃油喷射（MPFi）系统，压缩比设定为10.50。
该发动机的缸径和冲程尺寸为 75.00 毫米 x 84.70 毫米（2.95 x 3.33 英寸），16 气门，采用自然吸气配置。丰田Echo 的油箱容量为 45 升（11.9 美制加仑/9.9 英制加仑），并配备了用于控制排放的催化转化器。
尺寸方面，Echo 轴距 237 厘米（93.31 英寸），车长 418.6 厘米（164.8 英寸），车宽 166.1 厘米（65.39 英寸），车高 150.9 厘米（59.41 英寸）。前轴长 144.5 厘米（56.89 英寸），后轴长 142.0 厘米（55.91 英寸）。
离地间隙为 11.9 厘米（4.69 英寸），空气阻力系数为 0.290。车辆整备质量为 923 公斤（2035 磅），重量功率比为每马力 8.4 公斤。
Echo 的制动系统前轮为通风盘式制动器（253 毫米/9.96 英寸），后轮为鼓式制动器（180 毫米/7.09 英寸）。前后轮胎规格均为 175/65 R14，轮毂两端宽度均为 5½ 英寸。
转向系统采用齿条齿轮传动，并配备动力辅助转向系统 (PAS)，从一档到另一档需要 3,800 圈。前悬架采用麦弗逊式支柱，后悬架则为扭力杆式。
2. Scion TC
虽然Scion TC在糟糕程度方面并非榜首，但它为何表现如此糟糕仍然让很多人感到困惑。它本应是一款简洁、吸引人的紧凑型运动轿跑，同时兼具实用性。
但它在很多方面都失败了。TC 的缺点是“动力不足、噪音大、操控性差、摇晃，以及廉价又嘈杂的内饰”。这令人失望，尤其是考虑到很多类似的车型都做得很好。
我和 Scion tC 从一开始并不是很合得来，尤其是当我犯了一个错误，开着它去买东西的时候。
毕竟，这是一辆掀背车，对吧？嗯，大多数掀背车都配有一个货舱盖，货舱盖前端有一个铰链，并用绳子将其固定在舱盖上。打开舱门时，货舱盖就会摇开。
但 tC 却不是这样。tC 的货箱盖是纸板、塑料和人造狗毛的奇怪混合物，它有三种状态：1) 挡路；2) 完全挡路；3) 愤怒地扔到后座上。
为了到达舱口，你必须自己掀开盖子，此时塑料夹子会脱落，并以几乎是故意的方式喊道：“嘿，伙计们，你们一定要试试这个！”其他夹子也加入进来，整个东西以比你发出咒骂更快的速度撞到后备箱里。
重新安装它并非易事——经过五次尝试和二十多次咒骂后，我决定将其留在位置 3。当我设法装上杂货时，牛奶已经过了保质期。
尽管开局令人沮丧，我还是愿意忽略 tC 的怪癖。我一直对其他 Scion 车型情有独钟。xA 是一款有趣的小型车，而 xB 的四四方方的造型则非常适合当作行李箱。
即使有一些比较夸张的配置（比如彩色发光杯架，谁喜欢？），这些车仍然散发着一种廉价而愉悦的魅力，让人难以抗拒。然而，tC 却感觉有点格格不入，几乎像是被人收养了一样。某种程度上来说，它确实被收养了。
xA 和 xB 均基于丰田Echo，但 tC 的设计源自欧洲市场的 Avensis，但不幸的是，Avensis 的外观相当不吸引人（想象一下凯美瑞穿着不合身的帕萨特服装）。
丰田试图让 tC 看起来像是 Scion 家族的一员，但效果并不尽如人意；它的尾部有点像沃尔沃，车身侧面又有点像奥迪TT。只有车头看起来有点眼熟。但当你把所有这些元素组合在一起时，丰田偏爱的车型就一目了然了：小巧可爱的车型。
尽管如此，所有看过我测试的tC的人都忍不住对它的造型赞不绝口。它的比例恰到好处，紧凑的尺寸和姿态，对追求速度的驾驶者来说非常有吸引力。
我承认这是一款价格实惠、外观漂亮的小车，不过我不确定你开走五分钟后还能记得它的样子。等等，让我再看看照片……也许你记不住。
tC 的内饰甚至更不像 Scion。仪表盘位置很传统，不像 xA 和 xB 那样采用时髦的中置仪表盘（这些车到了青春期，仪表盘可能会向左移动）。
滑稽的灯光被控制在最低限度。tC 还沿用了家族令人印象深刻的音响系统，其音量足以让附近的塞斯纳飞机采取规避措施。
虽然中控台看起来像是用自制机器人套装里用的那种金属质感的塑料材质，但操控装置符合人体工程学。总而言之，这是一个舒适实用的空间，可以让你享受一段美好的驾驶时光。
3.庞蒂亚克Grand Am
说到庞蒂亚克 Grand Am，除了一些显而易见的缺陷之外，几乎没有什么能配得上它名字里的“Grand”。尽管如此，这款车还是取得了一定的商业成功，因此，我们仍然经常看到这些丑陋的车厢。
庞蒂克对塑料的痴迷延续到了这款车上，简直是对任何设计智慧的侮辱。他们加倍推崇乐柏美（Rubbermaid）的造型，大量使用塑料包层，这次他们还搭配了前轮驱动和一台动力不足的四缸发动机。换句话说，这辆车就是教科书式的“柠檬车”。
1973 年，通用汽车掀起了品牌工程创新浪潮，通过被称为 A-body 的单一新平台创造了十几个不同的品牌。
虽然这些汽车中的大多数都是美国汽车史上充满挑战的时代的平凡产品，但有一款汽车——庞蒂亚克 Grand Am——却脱颖而出，成为一条未走之路的迷人遗迹。
尽管其名称暗示了庞蒂亚克 Grand Prix 的豪华和庞蒂亚克 Trans Am 的性能的融合，但 Grand Am 被认为是美国对欧洲高档轿车典型的精致操控和精致内饰的诠释。
为此，Grand Am 配备了子午线轮胎、运动调校悬架、桶形座椅、厚重的方向盘等配置，甚至还配备了安装在方向盘控制杆上的欧式远光灯开关，而不是通常的安装在地板上的按钮。
当时一本杂志曾盛赞道：“除了火鸟/科迈罗和科尔维特，美国制造的汽车中没有任何一款的操控性能能与Grand Am相媲美，当然也没有哪款车的尺寸能与它相媲美。驾驶这款车纯粹是一种享受。”
然而，真正让Grand Am脱颖而出的是它的造型。虽然它与别克世纪、雪佛兰Chevelle和奥兹莫比尔Cutlass共享基本结构，但Grand Am的外观却独具一格。
与其衍生车型庞蒂亚克勒芒 (Pontiac LeMans) 一样，Grand Am 也具有经典的长引擎盖/短后甲板比例。
但它的标志性特征包括六片式“猫步”式格栅、百叶窗式B柱以及独特的车身图案套件。最引人注目的是，Grand Am拥有独特的前脸，这是自1959年以来每款庞蒂亚克车型的标志性特征。
该车的V形引擎盖最终汇聚成造型优美的车头，车头由柔软的注塑聚氨酯材料制成，在低速撞击后能够恢复原状。这一创新设计取代了传统的金属保险杠。
“这辆车的线条太美了，”约翰·奥尔登说道。他拥有一辆1974款Grand Am，每次他开着它出去兜风，它仍然引人注目。“它看起来和路上的其他车都不一样。”
1973年，Grand Am的底价为4,263.50美元，比庞蒂亚克LeMans或奥兹莫比尔Cutlass贵了大约1,000美元，但仅为宝马巴伐利亚、捷豹XJ6或梅赛德斯-奔驰280C价格的一半。
即使配备了全套选装件——包括强大的 455 立方英寸（7.5 升）推杆 V-8 发动机、巡航控制、空调和必备的八轨磁带播放器——总成本仍然低于 6,000 美元。
1981年，来自加州弗雷斯诺的庞蒂亚克老车迷罗恩·伯格伦德（Ron Berglund）仅花500美元就买下了一辆配置齐全的Grand Ams。开了两年后，他决定：“你知道吗？这辆车总有一天会变得很值钱，所以我要把它修复一下。”
4.福特探险者
这款车自面世以来就引领了席卷美国汽车市场的跨界热潮，这一点很难不被人们所否认。
他们是这样说的：“福特探险者让这个国家陷入了汽车肥胖的恶性循环，我们至今仍在与之抗争。
人们，尤其是女性司机，发现她们喜欢坐在高处。尽管市面上有更高效的替代品，但消费者仍然青睐SUV。从本质上讲，升高的驾驶位置似乎已成为一种普遍的痴迷。
5. 2004款起亚Amanti
曾经有一段时间，起亚并不以质量和受欢迎程度而闻名。该品牌仍在摸索中，在此期间，它成功地向市场推出了一些不太出色的车型，坦白说，这些车型就是“柠檬车”。
Amanti 就是一个例子。正如 Top Speed 所说：“这辆车内外都很糟糕，开起来像公交车，重量也和公交车差不多。”
这款车型代表了起亚进军豪华车市场的早期尝试，旨在与本田、丰田等品牌并驾齐驱。可惜的是，他们最终交付的却是一辆彻头彻尾的失败品，不知何故至今仍在路上行驶。
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