讲真，最近看到一个新闻，说临沂有20台二手车，鸣着笛就发往非洲了。
这事儿本身不大，就是个区域性的外贸小动作，但在我这种中年人看来，这简直就是一声惊雷，一个关于中国车圈内卷的终极信号。信号的内容翻译过来就一句话：不装了，摊牌了，我们选择不跟你们玩儿了。
你看新闻里那位干了十几年二手车的商户姚老板，他说得特别朴实，“市场提供一站式服务，我们只管准备车源”。这话听着是不是特别岁月静好？但你得琢磨一下背后的潜台词。一个在二手车江湖里摸爬滚打了十几年的老炮，为什么突然开始觉得开拓海外市场“水到渠成”了？是他突然开了天眼，还是打通了任督二脉？都不是。
真相是，国内这桌牌，已经没法玩儿了。
当下的中国汽车市场，早就不是什么存量竞争，而是黑暗森林，是修罗场，是道诡异仙。所有人都杀红了眼，秉持的唯一原则就是“我不过了，你们也别想活”。新车价格战打得天昏地暗，今天你降八千，明天我就敢优惠一万五送全套脚垫。那帮造车新势力更是重量级，一个个都跟雷电法王杨永信附体了一样，电得整个市场吱哇乱叫。
在这种背景下，你一个做二手车的，你怎么活？你的定价之锚，是新车。新车今天一个价，明天一个价，价格比渣男的心变得还快，你收回来的车，今天值十万，明天可能就值八万了。这生意做的不是买卖，是心跳，是赌命。要么成仙，要么成盒。
所以，你再看临沂这20台车出海，你就懂了。这不是什么高瞻远瞩的商业布局，这是一次经典的“战略转进”，一次对内卷的降维打击。最好的手段不是在餐厅里打赢，是直接把餐厅爆了，然后去隔壁街开个烧烤摊。而非洲，就是那个烧烤摊。
新闻里那位来自多哥的采购商老哥，说的话术就非常有灵性。他说“亲身感受中国产品的魅力”，“体验到了‘中国质量’的卓越实力”。我听到这话，太阳都要一个趔趄。讲道理，是二手车，还是运到非洲的二手车，谈“卓越实力”是不是有点太玄学了？这位老哥的情商，三体人看了都得气活过来。
他当然知道这些车在中国是个什么地位。这些在国内已经卷到极限的铁皮罐头，被新能源和价格战挤压得快变成压缩毛巾的燃油车，在他那儿，就是宝贝。能跑，能用，便宜，这就够了。他说的那些漂亮话，本质上是一种商业互吹，是给足了面子。潜台词是：兄弟，我知道你们家快打成一锅粥了，这些锅碗瓢盆你们不要了，正好都卖给我，我那边还缺呢。
你看，这不就形成一个完美的闭环了吗？
国内的车企和经销商，负责“自爆”，用极限的价格把市场炸得稀巴烂。然后像姚老板这样的二手车商，负责在废墟里“捡垃圾”，把那些还有价值，但在国内已经失去价格坐标的“垃圾”打包分类。最后，多哥老哥这样的国际友人，负责把这些“垃圾”当成宝贝一样请回去。
这哪里是商业，这简直是物质循环，是能量守恒，是大道至简。
兰田集团说，他们现在一个月能出口900辆车，未来两年的目标是干到150亿。这个数字是真的离谱。这说明什么？说明在国内这片血海里，被逼得活不下去，想要另寻出路的人，多到超乎想象。
说起来，我前两天去加油，眼睁睁看着油价又涨了两毛，当时心里就咯噔一下，感觉自己的钱包被人无形中抽了一鞭子。
但你以为这出海就是长久之计吗？想多了。这本质上还是在给国内的疯狂续命，用海外市场的利润空间，回来补贴国内的自爆式袭击。这是一种商业模式上的闪电战，趁着海外市场还有信息差，还有对燃油车的需求，赶紧抢时间窗口。等过几年，全世界的玩家都反应过来了，这生意就没那么好做了。
写到这里我突然觉得，我把这事儿说得跟修仙小说似的，可能有点夸张。但这帮人是真的疯了！现实往往比小说更魔幻，不是吗？
因为我真的经历过那个燃油车为王的时代，那个时候买车卖车，大家讲的是保值率，是品牌，是三大件。现在呢？现在讲的是“你还有没有呼吸”。活着，就是唯一的KPI。
所以，二手车出海的真正意义是什么？不是赚了多少钱，不是开拓了什么新市场，甚至不是帮国家赚了多少外汇。
而是告诉所有还在国内血拼的同行一个朴素的道理：桌子是可以掀的，地球是圆的，此处不留爷，自有留爷处。实在不行，就去霍霍别人。
就问你怕不怕？
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