哎，说起新能源车着火这事儿，最近真是让人挺无语的。杭州有辆新能源车自己着火了，结果车厂的人不是赶紧查原因，反而是把衣服反过来穿，把车标撬掉，最后用块大黑布把车子盖得严严实实。差不多时候，成都也有一辆新能源车SF5烧起来了，也很快就被盖上了黑布。像这样的事儿，现在全国各地都在发生，好像成了这些新能源车企处理着火事故的标准操作了。

你说车企为啥对这块黑布这么上心，简直跟行为艺术似的。有个叫张翔的专家就一语道破了，他说：车企这也是没办法啊。你想啊，现在是短视频时代，一辆电动车着火的视频，可能几个小时就能传遍全网，对品牌打击特别大。

更让人摸不着头脑的是极狐车厂员工的那些怪异举动，他们不光盖黑布，还想把车子的身份信息都抹掉。这种掩耳盗铃的做法背后，其实是车企特别害怕负面新闻被放大。应急管理部消防救援局的数据显示，今年头三个月，全国新能源车着火事故有640起，比去年同期涨了32%，比所有交通工具的平均火灾增长都高。

面对这个趋势，车企的第一反应不是彻底解决问题，而是忙着处理公关危机。

要是说黑布是遮盖实物，那车企的那些话就是玩文字游戏了。新能源车企在回应着火事故的时候，已经形成了一套成熟的说法。最常用的就是不是电池的问题。比如某塔06今年十月在福建宁德着火了，车企很快就说不是电池、电机、电控的问题，但是对车内材料阻燃性怎么样，还有温度预警系统这些关键问题，他们就只字不提了。

最典型的例子是某想L7在高速上爆炸烧起来，导致两人遇难，结果车厂就轻描淡写地说辅助驾驶已经退出了，就是不给家属提供完整的事故数据报告。这些回应听起来好像挺专业的，实际上都是避重就轻。

就像懂行的人说的，车企对着火这个定义也玩起了文字游戏，把撞车后燃烧、充电冒烟这些情况都排除在需要上报的范围之外。

为了应对车企的这些花式回应，监管部门其实早就行动了。2019年，市场监管总局就要求车企在知道有起火事故后12小时内上报，要是造成伤亡或者影响特别大的，就要在6小时内上报。但现实情况是，这些规定执行起来很难。

有些车企拖着不上报，等舆论没那么大了，才发个简化版结论出来；更过分的甚至篡改数据，藏着电池管理系统出问题、电池内部短路这些关键的隐患。结果就是，2024年因为电池问题召回的新能源车有28.3万辆，占所有召回车辆的七成多，但其中主动报告有问题的车企还不到三成。

在黑布和那些话术的掩盖下，一个很重要的事实被大家忽略了：新能源车着火的概率确实是燃油车的3倍多，而且一旦出现热失控，留给人的逃生时间还不到燃油车的四分之一。消费者在这场地盘保卫战里，权益经常就被牺牲了。

2022年6月，北汽极狐内部有个通知，说他们的车可能存在刹车泵渗油的风险，可能导致刹车失灵，但他们没有主动全面召回，只是建议车主保养的时候检查一下。国家市场监管总局缺陷产品管理中心的专家指出，八成的新能源车着火事故都发生在充电的时候或者充满电后一个小时之内。

要是能在这方面加强充电安全监控，事故率能大大降低。

所以说，新能源汽车行业想要安全进步，靠遮丑肯定是不行的。特斯拉早期电池着火的时候，人家是通过公开碰撞数据、升级电池隔热层等等措施，重新赢回了大家的信任；蔚来在好几次着火事故后也主动召回了4803辆ES8。

监管部门也得让那些报告制度真正硬起来，对那些选择性回应的企业启动专项调查，对拒不提供数据的行为依法惩罚。新能源车之间的竞争，不应该只看续航里程和智能化水平，更重要的必须是安全性。

当一辆车在短短127秒内就从冒烟到爆炸燃烧，车企最需要的不是黑布和那些敷衍的话，而是对生命最基本的尊重。