随着科技的进步，汽车电动化趋势已然不可阻挡了，很多消费者也逐步喜欢上了电动汽车。然而，矛盾也随之到来。例如，车企总想着推出新的技术，以展示实力。而作为消费者，就想着买到经济实惠、用着省心的汽车。所以，能让消费者满意的技术，才是未来的主流。
而荣威纯电D6通过CTB车身电池一体化和一体式热管理两项技术，解决了消费者最关心的能耗和空间问题。例如，常温下，其续航达成率高达116.9%，百公里电耗8度，甚至比微型车五菱宏光miniEV的电耗还低。还有，2750mm的轴距做到了B级车体验，后备箱上下两层空间更是达到了718升。
具体怎么样？下面我们就来分析解读。
从车型上看，荣威纯电D6会推出450km续航和520km续航两个版本，价格对标秦PLUS EV，定位也就是10万左右。而这个价格是很多家庭用户容易接受的，更是各大车企竞争激烈的区间。可以说，敢这么定价的车型，产品力也都相当出色。
外观方面，荣威纯电D6给人的感觉就是踏实，没有想象中的那么激进，适合很多场景用车，例如上下班、家庭代步、商务出行等。前脸，元素比较丰富的，分体大灯很犀利，中间有清晰的贯穿导流槽，下面是黑化贯穿进气口，立体感还是非常清晰的。侧面，没有选择隐藏把手，但腰线轮廓特别明显，很有力量的感觉。尾部，采用了贯穿尾灯，辨识度很高，布局与前脸相呼应，也是立体感很强。
内部，荣威纯电D6给人的感觉是简单实用。中控台、车门等区域大面积采用软质材料包裹，座椅透气性突出，夏季乘坐不闷热。而环抱式座舱让视野更开阔，12.8英寸悬浮式中控屏显示清晰，操控流畅，并支持语音交互、控车。同时，也保留了很多物理按键，并配有50W手机无线快充、氛围灯、L2辅助驾驶。此外，前排座椅还支持电动调节及腰部支撑，长途开车更加舒服。
空间方面，荣威纯电D6车身尺寸为4792/1828/1496mm，轴距为2750mm，定位4门5座三厢车。得益于CTB车身电池一体化技术，系统模块集成后减轻了百分之30的重量和体积，其车内得房率达到了72.8%。其前排腿部空间为1078mm，头部空间为990mm，后排腿部空间达到928mm，膝部间隙为94mm，即使一米八的身高也能轻松乘坐。而且，后排还是纯平地板，后排靠背27°倾角+坐垫上扬17°，长时间坐车也不累。同时，全车多达29处储物格，具备560L+158L双层后备箱，成年人都可以轻松坐进后备箱。
操控方面，荣威纯电D6有95kW和105kW两种动力可选，其CLTC综合工况纯电续航里程为450km和520km，其CLTC百公里综合电耗为10.6kWh和11.7kWh。得益于一体式热管理技术，系统可以在-30°C-60°C的环境中高效工作，冬季可以做到5分钟快速升温。再加上CTB车身电池一体化技术，其整车减重16%，车身扭转刚度高达24.3kN·m/deg，重心也更低了。不仅能够减少能耗，其安全性和操控性能也得到了提升。
由于采用了制热效率更高的直接式热泵，其冬季续航达成率为84.2%。即使在零下20度的海拉尔地区，也能保证75%的续航达成率，而同等条件的Model 3续航达成率只有65.7%。而在20度常温下，其续航达成率高达116.9%，百公里电耗在8度左右，比很多微型车还要低。
而就在前不久，荣威纯电D6以9.125kWh/100km的电耗穿越了青藏公路，期间经过了5231米的高海拔、以及零下16度的低温地区，并获得了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录。
与秦PLUS EV相比，荣威纯电D6的优势也很明显。
首先，荣威纯电D6的CLTC综合续航里程达到520km/450km，而秦PLUS EV的综合续航里程为510km/420km。这意味着荣威纯电D6在单次充电后能够行驶更远的距离，减少用户的充电频率和出行焦虑。
其次，荣威纯电D6的补能效率为89.6%，高于秦PLUS EV的87.7%。同时，荣威纯电D6冬季续航达成率为84.2%，也优于秦PLUS EV的78%。此外，荣威纯电D6的CLTC标定电耗为10.6kWh/100km，低于秦PLUS EV的11.6kWh/100km。
还有，荣威纯电D6的轴距达到2750mm，较秦PLUS EV长了32mm。此外，荣威纯电D6还提供了车内储物空间29处（秦PLUS EV 27处）以及560L+158L双层后备箱（秦PLUS EV 450L）。可以说，乘坐体验和装载能力都优于秦PLUS EV。
综合分析
综合来看，荣威纯电D6的出现给消费者带来了更大的实惠，也对行业造成了冲击，很多产品力弱的车型会受到影响。而对续航、能耗、空间的执着，更符合用户的切身利益，为华而不实的高端风气降降温。
全部评论 （0）