吉利凭借步步为营的电气化转型战略，目前新能源车的销量稳步提升，从品牌累计销量来看，吉利已经稳居比亚迪之后排名第二，而从旗下车型的销量来看，拥有都市代步车定位的吉利星愿表现亮眼，5月共计销售了38715辆新车，第四次成为了细分领域的销量冠军，为了全面了解这款新车的表现，我们以指导价9.78万的星愿2025款UP 410km探索+版为例（以下简称吉利星愿），来看看整车的综合实力。
吉利星愿之所以能够大卖，主要与其越级的设计理念有关系，整车并没有因为定位而牺牲尺寸，在外观上就能感受到整车相较其他A0级车的优势。车头保持了相对圆润的边角设计，搭配上斜向上延伸的雨滴式灯组，为前脸增加了略微呆萌化的观感，前脸配有封闭式型面和梯形轮廓进气口的组合，略微内凹的型面也增加了立体感，前包围两侧则配有C型的结构设计，配上纵向的镀铬饰条组合，也增添了一些运动感。
吉利星愿的四个车轮分列车身四角，偏短的前后悬设计让整车保持了四平八稳的视觉感，车顶与车柱区域均采用了熏黑处理，同时车顶后段带有微微的下溜设计，镀铬的下窗线贯穿至车尾，形成了上下区域的视觉划分，腰身区域并没有增加锋利的筋线组合，而是利用型面的凹凸起伏营造出力量感，车身底部区域均包覆了黑色组件，搭配上半封闭式的轮毂设计，也增加了一些运动感。车尾保持了相对宽体的设计，三角形的尾灯灯腔增加了一些熏黑处理，环状的灯带结构也让照明灯效具有了层次感，车尾后包围带有上扬的黑色组件包覆，也让视觉感保持紧致。
座舱内的用料也并没有因为控制成本而影响质感，中控台与中央扶手区保持了翼展式的T型结构，台面区域则以14.6英寸的悬浮中控屏为主轴形成对称式布局，仪表区域与副驾前侧均采用了浅灰色饰条进行环绕装饰，8.8英寸的液晶仪表显示屏采用内嵌设计。中央扶手区域注重了实用性，短小的电子挡杆仅占据了较小的空间，前侧配有双区的手机无线充电板，可供主副驾乘员共同使用，而挡把后方则留有较多空间用于储物，平时随身携带的小件物品均能规整放置。
从配置上来看，车机内部配有Flyme Auto智联系统，功能方面涵盖了当下主流的车机应用，包含高德地图和GPS、多媒体及车联网功能，并提供了HUAWEI HiCar/Carlink/Flyme Link三种手机互联，但CarPlay并未配备，这对于苹果手机用户并不太友好。主副驾区域配有连续语音控制功能，但后排并不支持，用户可进行连续指令输入，并进行可见即可说控制。辅助驾驶功能方面，吉利星愿仅标配有定速巡航、360°全景影像和透明影像功能，并不支持全速自适应续航等L2级功能。
虽然吉利星愿定位为一台纯电小型车，但有着4135*1805*1570mm的车身尺寸和2650mm的轴距，从数据上看已经达到了紧凑级车型的水准，保持了宽裕的乘坐感受，座椅采用了仿皮面料包覆，不过仅有主驾位支持电动调节，好在加热功能增加了舒适性。后排实测能为175cm的乘客提供一拳左右的膝部距离，稍微遗憾的是车顶并未配备天窗，影响了座舱内的采光表现。吉利星愿提供了70L的前部行李舱，而后备厢容积也有着375-1320L的可调范围，日常购物或出行的行李物品均能规整放置。
吉利星愿搭载了一台85kW（116Ps）的后置电机，拥有150N•m的扭矩输出，0-50km/h的加速时长为3.9秒，日常城市路段的行驶保持了轻盈风格。整车采用了麦弗逊与多连杆的悬架结构，整体调校保持了偏向舒适，柔和的避震对于路面的颠簸过滤充分。整车配有一块40.16kWh的电池组，CLTC工况下能提供410km的纯电续航里程，同时1.66C倍率的快充接口能在21分钟完成30%-80%的电量补充，除此之外整车还提供了3.3kW的外放电功能，能在露营场景中为不同的小家电进行供能。
写在最后
吉利星愿凭借着均衡的产品表现，在A0级市场保持了领先的销量，但竞品车型的产品力也在持续提升，尤其是比亚迪在“智驾平权”战略下，旗下的海鸥、海豚等车型都搭载了L2级辅助功能，而目前吉利星愿并不具备，这也给吉利星愿提了个醒，如果要在未来市场中依旧保持较强的竞争力，后期必须进行配置升级，不知道你怎么看呢？
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