理想凭借“L”系列，在家用SUV市场获得了较高的市场份额，不过增程式的动力总成虽然能打消用户一部分的续航里程焦虑，但相较纯电车型而言，用车成本仍高出一截，为此理想也在加速推进纯电化战略。近期理想i8即将亮相的消息也引爆市场，作为理想家族的全新战略车型，能否延续L系列的高销量表现呢？接下来我们就一起来看看。
理想i8在设计上也进行了革新，并没有延续L系列偏传统的SUV设计，车头部分采用了类似理想MEGA的流体力学设计风格，前机盖与车窗区域形成了整体的下倾角度，星环呼吸灯带位于前挡风下侧，从延伸至A柱区域，形成了相对前卫独特的照明灯效。前包围两侧带有纵向的导流槽区域，隐藏其中的分体式大灯组采用矩阵式LED光源，保持了高效的照明灯效，前唇中部也配有矩形的主动进气格栅，还可进一步提升整车的风阻性能。
车身侧面同样延续了理想MEGA的修长体态，看得出来理想的设计师想将座舱内的空间优势进一步提升，车顶采用了流畅的溜背线条延伸，同时与车柱一起的熏黑处理也让其拥有了悬浮式效果，让整车在保留SUV姿态的同时，又避免了MPV的臃肿感。腰身区域基本保持了平整的平面设计，车身底部则采用黑色组件包围。车尾区域依旧配有贯穿式尾灯组，并且灯腔内采用了窄光带技术，并支持动态流水效果，车尾底部简约干练，底部护板带有微微的上扬设计，让视觉感上也更为紧致。
根据此前媒体曝光的座舱照片来看，内饰风格与现款家族布局保持一致，依然采用大尺寸双联屏的设计，而主驾前方并未看到液晶仪表屏，预计将用AR-HUD投影替代。中央扶手区域采用了双层化布局，前端为双分区的手机无线充电板，后方则为双杯架和储物格设计，方便了车内乘员使用。座舱内的细节用料也保持了理想的一贯水准，采用了较多的皮质面料和镀铬饰条装饰，也保证了豪华氛围。
在配置层面，智能化依旧是理想的核心技术，车顶配有禾赛的激光雷达，拥有全方位的探测能力，根据媒体爆料，算力中枢由双英伟达Thor-U芯片组成，让辅助驾驶系统拥有了高效快捷的响应，预计相较理想L系列还有着更优异的表现。而座舱智能上，媒体爆料车内的交互系统将迎来质的飞跃，MindAI 4.0系统支持全场景免唤醒语音控制，能进行连续语音输入和可见即可说的控制体验。
作为一台中大型SUV，理想i8拥有5085*1960*1740mm的车身尺寸，轴距3050mm，车内均采用6座布局，配合短前悬的设计，让车内的整体乘坐空间保持宽裕，拥有84%的得房率。第二排座椅支持180mm的长滑轨调节，同时中央通道预留了200mm的宽度，为后排进出提供了足够的空间，第三排座椅拥有850mm的腿部空间，摆脱了第三排用于应急的固有印象，在全家出行场景时更为实用。
理想i8全系都将采用前后双电机动力组合，总功率达到400kW（544Ps），扭矩542N•m，配合整车的低风阻设计，可实现5秒级零百加速，兼具充沛动力与高效输出，电池配置上提供90.1kWh和97.8kWh两种三元锂电池组，对应CLTC纯电续航分别为670km与720km。理想i8的核心亮点还在于5C超充技术，依托800V高压平台和低内阻电芯，配合高效热管理系统，最快充电10分钟即可补充500km续航。整车配有双叉臂+多连杆的悬架结构，并配有CDC功能和双腔空气悬架，进一步提升了日常行车的舒适性表现。
写在最后
在新能源转型的关键节点，理想i8的亮相标志着品牌进一步向纯电车型进行过渡，不过新车在推出时因为外观而出现了褒贬不一的看法，其未来成功与否，主要取决于产品本身的技术成熟度，以及未来整车的定价水平，不知道你看好理想i8的表现吗？
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