6月1日，小鹏汽车晒出了一份亮眼的成绩单：5月份交付新车33525辆，同比暴涨230%，连续7个月销量突破3万辆。
看着节节攀升的数字，不少人都以为小鹏终于熬出头了。
但仔细想想，这3万多辆里大部分都是售价不到20万的小鹏MONA M03和P7+贡献的，真正扛起品牌高端大旗的车型，还是得看即将在三季度上市的全新小鹏P7。
这款五年磨一剑的"老将"，这次不仅要和小米SU7贴身肉搏，还得直面比亚迪汉L EV、智己L6这些来势汹汹的对手。
要说全新P7最让人眼前一亮的，还得是那份敢为人先的设计魄力。法国设计师Rafik Ferrag操刀的全新前脸，把贯穿式灯带玩出了新花样——两侧纵向日行灯像两把利剑刺破夜空，和下包围的熏黑扰流板一搭配，愣是把中大型轿车的稳重感变成了赛博朋克的未来感。特别是车尾那块可升降的电动尾翼，高速行驶时"唰"地升起，既能让车尾稳稳贴地，又像给车尾装了双隐形的翅膀。有车友在工信部申报图里发现，连后视镜下方都藏着高清摄像头，看来小鹏要把纯视觉智驾玩到底了。
坐进车里，扑面而来的科技感让人忍不住想摸两把。15.6英寸悬浮中控屏像块透明水晶，和高通8295P芯片组成的"最强大脑"，让语音助手能听懂"把空调调到26度，再放周杰伦的晴天"这种复杂指令。后排乘客更是有福，8英寸娱乐屏配上20扬声器丹拿音响，堵车时追剧简直不要太享受。不过最让年轻人心动的，还得是选装清单里那哑光紫车漆和锻造碳纤维纹路套件，开在路上绝对能收获一波回头杀。
动力系统这次玩起了"双厨狂喜"的套路。后驱版270kW电机能让你体验推背感，四驱版前后双电机437kW的狂暴输出，零百加速直接杀进3秒俱乐部。有懂行的网友算过账，800V高压平台配上109mm超薄电池，充电5分钟能跑200公里，比加油还痛快。不过也有车评人担心，这么猛的动力会不会让底盘吃不消？好在工程师们早有准备，前双叉臂后五连杆悬架+自研X-HP 3.0热管理系统，把颠簸过滤得干干净净，百公里刹车距离还控制在35米内。
要说最让人捏把汗的，还得是智能驾驶这场硬仗。虽然XPILOT系统已经迭代到5.4.0版本，新增的AI鹰眼方案用上了单像素Lofic架构摄像头，识别速度比上代快40%。但竞争对手也不是吃素的——小米SU7的激光雷达方案成熟，比亚迪汉L EV的云辇-C底盘更舒适。小鹏把宝押在纯视觉方案上，能不能在雨雾天气保持稳定？这个问题估计得等实车路测才能见分晓。
价格战打得正酣的时候，全新P7的定价策略格外引人关注。参考现款P7i 24.99万的起售价，全新P7要是敢定到25万以内，怕是要把同级别的燃油性能车逼到墙角。不过有内部消息说，顶配版可能配备激光雷达和空气悬架，价格会冲到35万区间。这种"高低搭配"的打法，能不能复制P7+月销破4万的奇迹？还得看市场买不买账。
站在2025年的中点回望，小鹏汽车就像个押注未来的赌徒。用MONA M03和P7+守住家用市场基本盘，再派全新P7去冲击高端智能轿跑赛道。这场豪赌能不能赢，关键要看三个杀手锏：一是能否把设计辨识度转化成销量，二是800V平台和AI智驾的成熟度，三是25-35万价格区间的精准卡位。就像网友说的："小鹏这次是All in轿跑市场，要么封神，要么成仁。"
看着全新P7实车图里那道犀利的腰线，突然想起五年前初代P7横空出世时的震撼。如今新能源市场早已换了天地，但那份敢把科幻片搬上公路的勇气，或许才是小鹏最珍贵的传家宝。各位看官老爷，你们觉得这次改款P7能重现当年的辉煌吗？是骡子是马，三季度上市见分晓！
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