固态电池因其能量密度大，安全性高，被视为解决新能源车续航、安全的关键，因此，固态电池的技术突破始终是行业和市场关注的焦点。
如今，固态电池技术有了新突破。
据媒体报道，我国科学家成功攻克了全固态电池金属锂电池的“卡脖子”难关，让电池性能有了“跨越式”升级，100公斤的电池续航有望突破1000公里。
看到这个消息，令人振奋的同时，也有许多问题浮现：
比如什么时候能落地生产？安全性能相较现在的电池提升了多少？价格能不能下来，让普通老百姓都能用上？到时旧的新能源车能不能买个新的固态电池装上去……
纵观当下的新能源汽车，搭载的电池主要有两大类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。
前者能量密度高，快充效率突出，又能提升车辆轻量化水平，但安全性方面较差；后者虽然安全性较高，但在能量密度方面不如前者，同样的续航更笨重。
固态电池相当于将这两种电池的优势集合到一起，提升续航能力的同时，安全性也大大提高。
不过，从媒体报道来看，目前固态电池的技术突破还处于实验阶段，到装车量产的大规模应用还有不少很长一段路要走，中间要解决材料、工艺、产业链等多重挑战。
等这些问题都解决完了之后，还有老百姓更关心的价格问题。
据小道消息，目前国内1、2家动力电池龙头企业在固态电池技术上也有了较大的突破，但受限于成本、技术成熟度等方面的因素，还没有正式推向市场。
众所周知，新技术打造新产品初期价格往往更加昂贵，就像苹果手机。犹记得十多年前，Iphone4刚上市时，入门款手机都要5000多元，想要现货还要找黄牛加价，最高时相当于再加一个手机的钱。
那么固态电池的应用路线大概率也会沿袭类似的路线，初期价格肯定是难以降下来，从30万元以上的车型开始，随着时间的延长和产业链的成熟，价格逐渐下降，能够装载到20-10万元的车型上。
翻看新闻，已有不少车企宣布推出或计划推出搭载固态的电池的车型，但这些所谓搭载固态电池的车型，最多只能算半固态电池，续航较液态电池虽然有所提升，实际并没有提升多少，更多是宣传的噱头。
比如某新能源汽车品牌旗下某款轿车今年上市时宣称搭载固态电池，满电续航超1000公里。但后来被扒出，所谓固态电池其实是半固态，相较液态电池能量密度仅提升30%左右，并且顶配车型才配备。
有业内人士预计，全固态电池开始装车预计要到2027年以后，2030年才有可能实现量产化应用。
当然，影响固态电池大规模应用的，除了单纯的技术因素外，还包括产业因素——固态电池快速应用后解决了新能源车的续航焦虑问题，对传统燃油车的冲击力度进一步提升，加速蚕食燃油车市场规模。
而汽车是一个庞大的产业链，主机厂周围还围着一大群供应链企业，以及涉及到众多员工、税收等。
所以，对于我们普通消费者来说，想买搭载固态电池的新能源车可能还要等3-5年。
当然，有钱有闲愿意尝鲜的除外。
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