在上世纪有一辆很受欢迎的车，叫做“世界越野车之王”太脱拉汽车，他曾经以其独特的结构和超高的性能而广受欢迎全中国，但现在却非常少见，为什么？为什么太脱拉工程车现在在中国很少使用？谈论这个话题真是“小儿没娘，说起来话长”。我公司从20世纪代上世纪开始进口太脱拉汽车，起初是太脱拉148，后来是太脱拉815，然后是长征，包括长征的前4个和8个型号，基本上，我们使用了各种太脱拉汽车，我们最多有100多个太脱拉汽车，这是最大的太脱拉汽车。可以说，我们见证了太脱拉汽车从辉煌到衰落的全过程。后来，一个百年品牌被邢台毁了，国产后的太脱拉汽车质量每况愈下最终被淘汰。让我来谈谈太脱拉汽车在我们公司的使用，开发过程，以及他最终是如何被淘汰的。现在想想，这是一段血泪史！
我们单位的工作环境与矿山相似，有些地区甚至比我的还要恶劣，汽车要求重载、短途行驶、重载爬坡、崎岖场地铲斗卸载，因此汽车动力和底盘的性能要求非常高。在上世纪代，当公司刚成立时，生产模式的选择成为一个问题。在那个年代或计划经济条件下，国内能生产大型自卸汽车的企业很少，质量也不尽如人意。刚开始从其他单位调派了一些国产车型，但这些车型在运行过程中都发生了翻车事故，事故率很高。经过分析，认为底盘太高、车架过窄是主要原因，铲斗在不平的地面上卸料时，容易造成重心不平衡和倾覆。在中国没有其他更好的模式，所以公司领导环顾世界，看看哪种模式更适合我们使用，于是太脱拉汽车进入了我们的视野。由于其独特的底盘结构，非常适合我公司的作业现场，所以此后很长一段时间，我公司的主要车型是太脱拉。
太脱拉是东欧小国捷克斯洛伐克拥有150多年历史的汽车品牌，他属于老的汽车企业，他曾经生产重型卡车和轿车，是德国在二战的后方工业基地。在上世纪代，东欧的工业水平相对发达，生产的汽车质量相对较好，同时，他们也是社会主义国家，与中国有着良好的关系，因此一些太脱拉汽车被进口到中国，主要用于油田、矿山、水利水电等路况较差的地区。一开始，他是T148，进入代后，开始进口T815，在20世纪代，他开始生产T815，以后，基本上都是自产。也就是说，太脱拉汽车在中国开始衰落。
太脱拉汽车最独特的技术是他的底盘系统，这是汽车在过去中的独特技术。采用独立悬架，摆动半轴，三桥驱动，中脊框架结构，车身的强度和刚度都非常好，远远优于其他带独立梁的车型，抗扭刚度好，前轮转向角大；其左右独立摆动半轴与中脊梁上相连，前桥通过扭力杆和管与中脊梁上相连减震器中脊连接，中、后桥通过钢板弹簧与中脊连接，每一个轮子都可以独立跳跃而不影响其他轮子，而且这个轮子有很大的跳跃行程，一般不会离开地面，整车重心相对较低，即使在不平坦的地面上，车身也能保持相对稳定的姿态，实现“路面不平车身平”，这样可以方便地将车体抬起卸下，甚至还可以实现三面翻转，这是其他自卸车无法想象的。因此我们团队使用太脱拉自卸汽车30多年，从未发生过翻车事故。
太脱拉汽车的引擎也非常独特。他采用V风冷发动机，有八缸，十缸，十二缸三种，最常见的是V十缸。他的功率不高，但低速时扭矩很大，越野攀岩非常棒，当然，油耗也很高。。如果您愿意，您可以记住这些参数：气缸角度90°，发动机工作顺序1-10-5-7-2-8-3-9-4-6，工作间隔角旋转15°到75°，铝合金气缸盖，两级油泵，耦合风扇………等。他的气缸盖螺钉是用优质材料制成的，我们的修理工用这些螺丝做扁铲、螺丝刀等，现在还在用。其变速箱为10速高低速卧式变速箱，换挡机构为气动助力。当时，换挡助推器并不便宜，进口2000多台，国产1000多台。发动机和变速箱之间的连接也是非常奇特，他是用传动轴连接的，而不是普通在一起的组合。
强大的动力，独特的底盘结构，使太脱拉汽车具有强大的越野性能和穿透性能，称为“世界越野车之王”。他的所有车轮都是驱动轮，在前轴、中间轴、后轴和轴间有四个差速锁。在正常驾驶中，后两轴驱动汽车；当某个车轮打滑、空转时，只要这些差速锁挂起来，你就可以幸运了。特别是在越野和泥泞的道路上，雨天和情况下在雪地易滑上，全轮驱动系统可以有效地防止车辆打滑，提高汽车的通过性。他的最大爬升角可以是高达42°，并且能够穿越所有地形，无论是高山、陡坡，还是岩石、沟渠和山脊，都很容易通过。即使在许多国家仍然把这辆车用作军用车辆，例如以色列，用来拉炮。十余吨的炮手挂在他后面，还可以轻松爬上陡峭的山坡。
然而由于其特殊的结构，许多维修人员从未见过，也不可能修复。因此他的维修保养就成了一个问题，维修时间和配件的成本也让人望而生畏。在我们公司，有一次我们派了几批修理工去工厂培训，他们都成了修太脱和汽车的领队。很多私人养太脱拉汽车只要汽车出了故障，他们首先想到的是我们公司的维修工，很多人从中赚了些钱。甚至有些修理工也包车维修，那时候，我们的工资只有几百元，但他们在外面可以挣几千元。
两千年后，太脱拉汽车的质量将是每况愈下。当时生产太脱拉汽车是捷克和长征汽车联合生产的，主要部件由捷克提供，配件由长征汽车生产。结果表明，由于原材料和生产工艺的差距，这些配件质量差，故障率高。比如作为底盘重要部件的扭力杆，在过去十年里，纯进口车型并没有出现过断裂，而现在他只使用了半年，每次更换底盘的时候，都很麻烦，而且每次更换都很麻烦，还有一些小零件质量不好，如密封桥壳橡胶套，经常出现裂纹，泥浆进入，导致主减速器和差速器磨损。
要说没有最坏的，只有更差。太脱拉汽车对长征汽车工厂进行了重大变革，车名改为“长征”，发动机由风冷V10改为水冷玉柴6102发动机，我们公司一次购买了40台。这些车成了我们的噩梦。从驾驶层面来看，操控性非常差，与之前的太脱拉汽车不同，最奇妙的是他将“跳舞”:汽车，在驾驶过程中，前轮会突然剧烈振动，没有任何迹象，汽车方向左右摆动，并且前部的起伏与之前的太脱拉汽车不一样。这时，司机不敢把手放在方向盘上，否则就是一个严重的暴徒，汽车失控，很多司机不敢开车。因为这个故障，长征公司的技术部门已经在这里驻扎了一个月，在采用各种方法后，仍然没有得到解决，最后，一切都结束了。无论如何，双方都是国有企业，如果我们互相理解，一切就结束了。
至于其他的缺点，太多了。如离合器异常沉重，反复维修更换离合器片和压盘，一段时间后故障依然存在；提升油缸漏油严重，档位拉线卡住，换档困难。左右又生产了一批前四款和后八款，我公司购买了五款。这些车的质量更差，由于全轮驱动，所有车轮上都有差速锁，而这些差速锁几乎每天都会坏掉。再过几天就会有新的了，更换他很麻烦，他需要分解中央脊椎，因此这些车的保养时间不如保养的时间长！就这样，以后，我们公司把这些车都淘汰了，换成了最新型号的解放J6，尽管越野的性能不如太脱拉，但他在加载、处理和舒适性中完全滥用了太脱拉汽车，一代名车在我们公司落幕。
在这方面，我的评价是：一辆百年老爷车被邢台毁了。太脱拉的设计非常好，特别适合越野、泥泞等恶劣路况，世界越野的王并不是徒劳的，事实上在许多领域仍然需要他。只是后期质量太差，可靠性太差，故障率吓人，开车的时间没有修车的时间长，没有办法，只有消除他。另一个因素是该车油耗太高，车身太重，装载率低，越来越不适合之前的公路运输，另外，路况越来越好，其他品牌的越野汽车性能越来越强大，质量也比他更可靠，所以几乎没有人买了这辆车。不过，听说这辆车又恢复生产了，我不知道这次的质量如何，我希望不会再让我们失望了。
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