最近摩托车圈里，特别是喜欢跑车的朋友们，估计都在聊一件事，那就是奥地利摩托车品牌KTM，好像终于要憋出个大招了。
咱们都知道，在四五十万这个价位的仿赛摩托车市场，那叫一个热闹。
日本的川崎有Ninja 400，后来还升级成了Ninja 500，雅马哈的R3也一直很受欢迎。
更让我们骄傲的是，我们国产的春风450SR，不仅性能强劲，配置给得也足，早就在这个市场里站稳了脚跟。
这么一比，KTM就显得有点尴尬了，手里能打的牌，来来回回就一张——单缸的RC390。
这台车吧，你说它不好？
那肯定不是，那股子单缸发动机独有的暴躁劲儿，纯粹的赛道基因，让很多追求极致操控的车迷爱不释手。
但问题是，时代变了，现在大家买车，不光看性能，也看日常骑行的舒适度和配置。
单缸车天生的震动大、高转速时动力延伸性不如双缸顺畅的特点，在如今这个双缸林立的市场里，确实有点吃亏。
RC390就像一个偏科生，特长很突出，但短板也同样明显，靠它一个人去跟人家川崎、雅马哈甚至我们春风的“全能选手”们竞争，确实是越来越力不从心了。
所以，KTM急需一台更强、更全面的新车来扭转这个局面，而这台车，就是传闻已久的双缸仿赛——RC490。
其实KTM要造490双缸系列车型的消息，根本不是什么秘密。
早在好几年前，大概是2019年的时候，KTM就在自己的年度报告里白纸黑字地写清楚了，说要开发一个全新的490cc排量的并列双缸发动机平台。
这可不是只造一台车那么简单，而是一个完整的“家族套餐”，计划里有街车版的490 Duke，拉力版的490 Adventure，当然也少不了大家最期待的跑车版RC490。
而且，这个项目还拉上了老搭档，印度的巴贾公司（Bajaj）一起合作。
这个模式大家应该很熟悉了，现在市面上卖的KTM 390系列，就是KTM在欧洲设计研发，然后由巴贾在印度生产，这样能很好地控制成本，让最终的售价更有竞争力。
这个消息一出来，车迷们就跟过年一样，盼星星盼月亮，可一等就是好几年。
期间，街车版和拉力版的测试车倒是被拍到过几次，但最关键的跑车RC490，却一直没露面，吊足了大家的胃口。
就在最近，这层神秘的面纱终于被揭开了。
国外媒体拍到了一组非常清晰的RC490路试谍照，这下子，摩托车圈可就彻底热闹起来了。
从照片上看，这台车已经不是早期那种拼拼凑凑的测试骡车了，整个外观和结构都非常完整，基本上就是未来量产的样子。
第一眼看过去，最让人高兴的一点是，它变好看了。
现款的RC390，那个又大又平的前脸，被很多车友开玩笑说是“大盘子脸”或者“鲶鱼脸”，虽然很有辨识度，但确实不是所有人都欣赏得来。
新的RC490在设计上明显吸取了它家顶级赛道猛兽RC8C的灵感，整个车头变得更窄、更尖，线条也更锋利，虽然中间还是一个透镜大灯，但整体的面积缩小了很多，眼神一下子就变得凶狠、专注起来，这才是一台性能跑车该有的样子。
车头下方还多了两个小小的定风翼，这在现在的高性能跑车上很流行，虽然对这个排量的车来说，实际作用可能更多是装饰，但确实让整个车头的战斗气息提升了好几个档次。
不过，设计上也有让人觉得有点奇怪的地方。
比如转向灯，新款RC390是集成在大灯两侧的，看起来很整体，但这次在RC490上，又给挪回到了侧面的车壳上，感觉有点复古，不知道设计师是怎么考虑的。
再来看看车子的核心部分，那台大家念叨了好多年的并列双缸发动机，清清楚楚地安装在车架里，这下心里可算踏实了。
有了双缸，就意味着动力输出会比单缸平顺得多，高转速的时候声音也会更绵密好听，长途骑行的舒适度也会大大提升。
但是，一个细节引起了巨大的争议，那就是前刹车。
照片里能明显看到，RC490的前轮只给了一块刹车盘，也就是单碟刹。
这就让很多人不理解了，毕竟排量都快到500cc了，竞争对手们，包括我们的春风450SR，可都是标配了前双碟刹。
单碟刹不仅在视觉上显得有点单薄，也会让一些消费者对它的刹车性能产生怀疑。
当然，我们也要客观地看，KTM用的刹车卡钳一般都是Brembo旗下的ByBre品牌，品质是有保证的，如果配上足够大尺寸的刹车盘，理论上刹车力道是够用的。
但在这个“配置内卷”的时代，消费者买车很多时候也是看眼缘和心理感受的，双碟刹天生就给人一种更高级、更安全的感觉，KTM这个选择确实有点冒险。
除了发动机和刹车，其他方面的配置看起来还是相当有诚意的。
车把中间那块大尺寸的全彩液晶仪表非常抢眼，显示信息肯定很丰富，科技感十足。
悬挂系统是KTM的看家法宝，前后都用了自家的WP减震，性能方面是不用担心的。
还有一个很时髦的设计，就是排气管。
从侧面看，你找不到传统那种长长的排气管，因为它采用了隐藏式的底置排气，把排气管藏在了发动机下面。
这样做的好处是让车身侧面线条特别干净，而且能把重量集中在车辆的中心，对提升操控灵活性有帮助。
车子的后摇臂也换了全新的造型，看起来比390系列上的更粗壮，给人的感觉更扎实。
整车的侧面包围做得非常完整，把发动机和车架都裹得严严实实，看起来肌肉感十足，很有大排量跑车的范儿。
综合来看，这台RC490的完成度已经非常高了，各种灯具、后视镜、牌照架一应俱全，随时都能上路。
车把上的控制按键也显示，它应该会配备和390系列差不多的电子控制系统，比如多种骑行模式、弯道ABS、牵引力控制等等，这些都是现在保证骑行安全和乐趣的重要配置。
按照这个进度，最快在今年年底的意大利米兰车展上，KTM就很有可能正式发布这台车，那么明年，也就是2025年，我们应该就能在市场上买到它了。
它的到来，无疑会给本就竞争激烈的中小排量仿赛市场再添一把火。
到时候，它不仅要面对川崎Ninja 500和雅马哈R3这样的老牌劲旅，更要直面我们国产精品春风450SR的强力挑战。
对于我们消费者来说，这绝对是个好消息，厂家们竞争越激烈，我们能买到的产品就会越好，选择也会越多。
现在就看KTM最终会给RC490定一个什么样的价格了，如果定价合理，凭借它的品牌影响力和双缸发动机的吸引力，成为市场上的又一个爆款，还是相当有可能的。
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