真正应该关注的是红旗某款新车会不会用比亚迪电池的问题，并不是比亚迪是否把“电池+补能网络”打包成一套可以给车企选择的新能源解决方案。
根据吉林卫视报道，一汽弗迪新能源科技有限公司常务副总经理张宏军认为公司正在推进弗迪第二代刀片电池的导入适配，并且已经取得了一汽红旗下一代纯电平台核心项目的定点。与此同时，兆瓦闪充也会首先搭载在一汽车型上。
这就意味着，一汽会成为除比亚迪之外，最早公开推出二代刀片电池、兆瓦闪充的应用车企之一。但是需要指出的是目前所知的信息仍然处于项目定点和适配推进阶段，并不代表相关车型已经上市交付。
一汽与比亚迪的电池合作并不是突然开始的。
2021年红旗E-QM5、奔腾E05等车型就已经使用第一代刀片电池了。一汽、比亚迪以及长春市政府也于当年签署了新能源动力电池项目投资协议。之后，一汽弗迪新能源科技有限公司成立，比亚迪旗下弗迪电池持股51%，一汽方面持股49%。
2022年，一汽弗迪动力电池项目开工，在此之前就已经开始了一期项目的建设工作。
到目前为止为止，“F”的品牌产品已经出现在红旗、奔腾以及奥迪一汽部分车型上，并且合作范围也由原来的单一车型配套逐步扩展到了更广泛的新能源产品体系之中。今年5月，一汽加入比亚迪闪充联盟，给后续导入二代刀片电池和闪充技术打下了更好的基础。
从现实意义上来讲，对于一汽而言本次的合作填补了新能源产品的竞争短板。红旗推出天工品牌之后奔腾又推出了悦意系列，在纯电市场上其产品声量及销量表现仍存在着较大的压力。电池性能、补能效率可以成为提升产品吸引力的切入点。
比亚迪第二代刀片电池的主要优点就是更高的充电效率。按照比亚迪公布的技术信息，配合兆瓦闪充系统，车辆可以实现“五分钟充好、九分钟充饱”。工信部曾经把第二代刀片电池和兆瓦闪充系统等技术成果一起作为大国重器予以评价，并认为它们解决了快充、续航、寿命以及低温性能之间的矛盾问题。
但是由于其技术含量高，只适合用于高端车型上，影响范围较小。而比亚迪已经把闪充下放到了更多产品中，售价10.99万元起的秦MAX EV全系标配闪充，并且宋Ultra、汉EV、方程豹钛7、腾势D9等车型也使用了相关的技术。
更重要的就是说，闪充电不只是一块电池。
截止到素材所提到的时间点为止，比亚迪已经在全国325座城市投入运营7081座闪充站，并计划在当年年底建成2万座闪充站，其中包括城区站和高速站。网络规模大给比亚迪提供的不是单纯的电池供应，而是包含了车辆端技术、充电设备以及补能场景的综合方案。
对其他的车企来说具有很大的吸引力。过去车企想要提高充电体验的时候一般会自行建设充电网络。投入大、周期长、运营收益也存在不确定性。如果可以采用成熟的电池和闪充方案或者借助现有的网络共同建设，那么企业就可以少承担一部分基础设施的压力，消费者也能得到更稳定的补能体验。
这就跟智能驾驶供应商给车企提供完整的解决方案一样有相似之处。主机厂不需要从零开始研发所有的技术，而只是根据车型定位来选择并整合相关的技术。缺少电池自研能力的品牌如果想要追赶市场节奏的话，则会选择性能更好、配套网络更完善的外部方案作为路径。
二代刀片电池能否大规模外供还要看产能、成本、车型适配以及供应稳定性。第一代刀片电池已经供应给一汽、小米、乐道、丰田等品牌，但是比亚迪那时候仍然以满足自己的车型需求为主，对外的规模就小了。
如果要使二代刀片电池有实质性的行业影响的话，必须先解决规模化交付的问题。
此前搭载该技术的一些新车由于电池产能和交付爬坡问题而受阻，在此过程中也体现出了技术亮点最终能否转化为销量还要经过生产和市场两方面的检验。因此，“含迪量”能不能成为新能源市场的新标签，现在下结论还为时尚早。但是一汽红旗的导入项目至少给动力电池竞争提供了一个信号，即动力电池的竞争已经不是单纯的参数比拼，而变成了电池、充电速度以及补能网络之间的整体竞争。
