2026款雅马哈Tracer 7/Tracer 7 GT上市，首搭Y-AMT变速箱

在中排量休旅车行列，雅马哈又一次拿出了突破性动作。继2025年焕新的Tracer 7与Tracer 7 GT收获市场好评后，这个以“三音叉”为标志的品牌宣布，2026款车型将首次为这两款车搭载Y-AMT自动手动变速箱。在此之前，这项技术只用于Tracer 9跨界旅行车系列和MT-09、MT-07街车，如今下放至中排量旅行车，显然是想让更多用户体验到进阶传动技术的便利。

对喜欢长途骑行和日常通勤人来说，变速箱的升级往往比动力参数提升更影响体验感。Y-AMT的加入，到底会给Tracer 7系列带来哪些改变？我们不妨从技术细节和实际使用场景来拆解。

Y-AMT变速箱：不是全自动，而是更聪明的手动

很多人会把Y-AMT当成普通自动变速箱，其实它是在传统手动变速箱基础上做了升级。保留手动换挡的可控性，又加入自动换挡的便捷性。左手车把上的拨杆开关，用食指或拇指就能操作，手动模式下想什么时候升挡、降挡都由自己定。跟传统手动挡相比，它省掉了离合器拉杆和换挡踏板，换挡时系统会自动控制离合器结合，堵车时不用频繁捏离合、踩换挡，长途骑下来能少了些许疲劳感。

自动模式下的表现更有意思，它不是按固定转速换挡，而是会看路况、看骑行风格。比如在山路压弯时，系统会根据车身倾角、油门力度调整挡位，避免弯道中意外降挡；城市里跟车，它会提前升挡降低转速，既安静又省油。智能适配的逻辑，对不擅长频繁换挡的新手，或是不想在长途里费神的老骑手，都很实用。

另外，它还能跟雅马哈的YRC电子油门系统联动。换挡时油门会自动微调，比如升挡时稍微收一点油，让动力衔接更平顺，不会有传统手动挡顿挫的感觉。这种细节上的优化，恰恰是旅行车最需要的，长途骑行本就需求舒适、省心。

CP2发动机：不变的引擎，更适配的表现

Tracer 7系列的动力部分还是那台689cc并列双缸CP2发动机，拥有54kW的最大功率以及68Nm的最大扭矩，最大马力为73.4匹。270度曲轴设计让它低转速时扭矩很充沛。

这次加入Y-AMT变速箱后，发动机的特性没改，但使用场景更宽了。三种骑行模式场景，有Street街道、Sport运动和Custom自定义。如覆盖大多数使用需求如用Sport模式跑山路，系统会把转速保持在动力更足的区间，换挡时机延后，超车时底气更足。

行驶与配置：延续实用设计，GT版更侧重长途

在行驶机构上，2026款没做太大调整，还是沿用2025款的前减震41mm倒立式设计，减震行程达130mm；后减震部分，标准版采用单筒中置结构，减震行程为139mm，GT版则额外配备预载调节功能。刹车系统方面，前刹车匹配雅马哈双子星四活塞卡钳与双碟盘，后刹车为双活塞卡钳搭配单碟盘。

配置方面，标准版和GT版的差异还是很清晰

标准版Tracer 7：18升大油箱（续航能超300公里）、5英寸TFT仪表（能连手机导航）、米其林Pilot Road 6 GT轮胎（抓地力不错，雨天也靠谱）。

GT版Tracer 7：多了硬质边箱（能放两顶头盔）、加热手把、可调节高度的大风挡，还有远程调节后避震预载的功能。不用下车，拧一下开关就能调，带行李时很方便。