丰田的空气减震座椅终于进入了Tundra TRD Pro

Tacoma TRD Pro 的座椅设计非常优雅，但后面几乎挤不下真人。全尺寸 Tundra 的座椅设计应该会好很多。

丰田卡车已经不像以前那么简单了。不过，也没什么是简单的。尽管如此，想想这家制造商在放弃鼓式制动器仅仅两年后，就推出了拥有超级跑车级别马力和扭矩的皮卡，这真是令人难以置信。丰田的电动化发展也不止于此，新款 Tacoma TRD Pro甚至配备了后排带有空气减震器的座椅。现在，这些 IsoDynamic 座椅正在向全尺寸 Tundra 进军。

这确实说得通。如果你以前没见过，这些座椅确实很厚——实际上，厚到我调整到适合我的驾驶位置后，Tacoma 的座椅后面根本坐不下人。当然，我身高 6 英尺 5 英寸（约 1.93 米），但在半吨重的 Tundra 里，所有东西都应该更合适。

我坐在Tacoma TRD Pro里，坐在一个中等身材的男人后面。我只能想象，在Tundra上应该不会有这样的问题。Caleb Jacobs

当我们在卡车发布会上请 Tacoma 首席工程师 Sheldon Brown 解释这些空气油压减震器时，他说道：

我们从一些非常基础的技术入手，显然是增加了座椅和后排靠背的垫子。这显然有助于乘客舒适贴合，确保他们舒适稳固。在前排，我们增加了一个旋转接头。

后部是我们的上部结构。它是由一根热成型钢管制成的。我们基本上是对其进行吹塑和淬火处理，从而提高其强度。显然，这会增加一些重量，因此，我们把金属靠背框架和金属座板换成了增强树脂，这有助于我们减轻座椅的一些重量。其基本工作原理是，我们在前部有一个旋转接头，一个弹簧球头，当然，下面还有一个铰接结构。

我们采用的是气顶油技术，只需一个简单的空气美式气门嘴即可实现。您可以使用类似山地自行车气泵的设备来实现；您可以给气泵充气，然后我们将其设置为特定压力。我们会根据乘客的体重提供建议压力，然后您可以根据自己的喜好进行定制，并调整阻尼力。

这些高性能座椅丝毫不会让您失去任何奢华体验，除非您觉得电动斜躺也算是一种奢侈。它们仍然具备加热、通风功能，并且能够上下前后调节。

IsoDynamic 座椅和普通座椅的区别显而易见。有了空气悬浮座椅，你跑起来能比没装的时候快 10 到 15 英里/小时，而且牙齿填充物也不会脱落。而且坦途 (Tundra) 的驾驶室空间更大，我觉得这最终会带来好处，因为我在塔科马 (Tacoma) 的时候根本没法完全跟上它们——无论是字面意义上还是比喻意义上。