说出来你可能觉着玄乎，比亚迪、吉利、奇瑞，这仨最近两年在国内车市里搅风搅雨的主儿，下半年指不定得啃硬骨头。
你兴许觉得我这是杞人忧天，毕竟这仨现在可是自主品牌的门面，销量芝麻开花节节高，咋会突然掉链子呢？
但实情可能比你预想的更骨感。
咱先倒带回溯一下去年下半年这三位的战绩，那简直是如有神助。
比亚迪10月销量50.27万辆，同比飙升54.6%；吉利22.67万辆，增长28%；奇瑞27.22万辆，增长35.9%。
这数据，亮瞎钛合金眼没？
11月、12月也八九不离十，都是一路凯歌。
症结就卡在这儿。
去年这底子打得太瓷实了，今年再想复刻同样的增长幅度，难度系数可不是闹着玩的。
这就好比你去年摸底考了90分，今年想冲100分还算轻巧，但你要是去年已经逼近满分，考了98分，今年再想突破，那简直是蜀道难，难于上青天。
况且，去年Q4销量井喷，除了赶上金九银十的销售旺季，还有个要紧缘由，那就是政策搭台。
林林总总的补贴，像新能源扶持、燃油车以旧换新，雨后春笋般冒出来，确乎能激起购买欲。
但这般刺激，说白了就是提前透支了未来的购买力。
社会上的有效需求池子，它就那么大。
汽车这种大件儿，不是说你想剁手就剁手的。
用补贴这剂猛药催熟，提前释放了需求，那往后势必会面临供过于求的窘境。
除非再来一波更加石破天惊的刺激政策，但你觉得可能性有多大？
更何况，近来比亚迪和奇瑞的销量增速已经露出疲态了。
抛开春节搅局，今年三、四、五这仨月，比亚迪销量增速逐月下行，而且连续三个月低于30%；奇瑞集团连续三个月低于20%。
唯独吉利汽车的增速还算坚挺，但吉利去年下半年的增速本来就没比亚迪和奇瑞那么迅猛。
这就好比长跑健将，起跑时一骑绝尘，后程肯定会后劲不足。
区区这一个数字，就足以印证问题的严峻性。
当然，也可能有人会振振有词地说，比亚迪、吉利、奇瑞都是咱自主品牌，现在风头正劲，怎么可能偃旗息鼓？
但别忘了，车市风云诡谲，除了这仨，还有上汽、一汽、长安这些老牌劲旅，它们也在秣兵厉马，推陈出新。
这些都是吉利、奇瑞不可小觑的对手。
再者说了，眼下已经有部分省市鸣金收兵，取消了新能源汽车消费补贴，而且迫于税收压力，对新能源车市的一些财税扶持政策也大概率会逐渐退坡。
这对比亚迪这种新能源汽车占比极高的车企来说，无疑是釜底抽薪。
当我们惯性地把缘由归咎于“市场厮杀白热化”时，是否忽略了更深层次的因素？
比方说，消费者的钱包厚度是否跟得上汽车身价的攀升？
汽车厂商是否真的切中了消费者的痛点？
与普罗大众的认知相悖，实情是，很多消费者对于汽车的期许，不仅仅是代步工具，更是一种生活态度的外化。
如果汽车厂商只是一味地死磕技术指标，而忽略了消费者的情感诉求，那很难赢得消费者的芳心。
是以，比亚迪、吉利、奇瑞这三家车企，下半年要面对的销售压力，着实不容小觑。
这不是危言耸听，而是基于对市场数据的抽丝剥茧。
归根结底，车企要做的，绝非仅仅是推出更亲民、更尖端的汽车，更要深思熟虑如何与消费者建立更深层次的心灵共鸣，如何真正击中消费者的G点。
这才是车企能够基业长青的根本所在。
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