西安交警整治摩托车炸街这个消息我一听就觉得挺期待的。
平时城里那些摩托车，真的是让人又爱又恨。特别是在市区里，那种飞车感觉太强烈。很多人骑着摩托车在车流中穿梭，速度快得吓人，灵活得像个武林高手。我在马路上遇到过一次，一个骑手从右边超车，几乎贴着我车窗滑过去，差点没吓一跳。那种危险，谁都明白，像个活生生的潜在危险。
刚好前几天我跟朋友喝完茶，路上又碰到个事情。十字路口红灯亮了，众人都停下等灯变绿的时候，那几骑摩托还是照常飞速冲过，感觉跟在飞鸽子似的。路过的人都惊叫，我刚才翻了下手机相册，居然还看到有人用手机直播，完全没把交通规则放在心上。身边有人说：搞不懂他们图啥，难道就为了那点快感吗？这让我不得不想。
我觉得，平时还只是轻微的炸街，但其实隐含的危险比我们想象的更大几分。尤其是那些逆行的摩托车，根本没有规矩可讲，好像活在自己的世界里。你知道，城市里最大的难题其实不是车多，而是一些自个儿的规则太乱。会不会有人说：你这样说有点偏激。但我想，真要是出个大事，后果可能比我们预想还严重。
说到整治，我其实一直在琢磨，现行办法靠谱不靠谱。好像表面上交警会查，但你明白，他们每次的行动都是治标不治本。只巡视那种面子工程——对电动车和彩色摩托车进行一点点打击，但对真正那帮飞车党几乎没影响。我有个朋友做修理工，他跟我说：我那天看了一天的摩托，有牌子，规矩点的也多，反倒不会太嚣张。这就让我觉得，可能问题不在个人规矩，而是在管理体系。
不能说完全没有作用。你要说，像有牌照的摩托车少一点飙车，确实可以降低危险，但我觉得挺难的。像西安那种城中区，摩托车车牌多了，但他们还是能找到漏洞。我猜测，骑着牌照摩托要比无牌的更规矩点，但要真想从根源解决，还得从更高层面搞。
这让我想起一个细节：我刚才翻了下笔记，几年之前有个朋友买了辆新摩托，还特意问我：这车能开到三环里去吗？我还笑：当然能，要不然你干嘛买这个？其实我当时心里就一杆称：这个车排量偏大，好像是150左右。后来我查了下资料，类似排量的车在城市内其实不算违法，但你城市的拥堵才是真大敌。尤其是不要说超速，要是遇到追尾，责任算谁的？我估算一下，以一辆普通150cc摩托每小时行驶速度30-40公里算，百公里油耗大概2.8升（这个估算比较粗糙），油钱倒还好。
但问题不是油钱，而是安全。你说闯红灯、逆行、超速，伴随的可能是甩掉前面车的危险，尤其是做出一些刺眼的动作，比如超车时的甩尾。那些场面，真让人揪心。
其实我还一直在想，为什么城里的摩托车会变得这么炸街？是不是暗藏的黑色产业链？还是他们自己觉得城市已经包容了，反正交警抓不完？类似的情况很多，虽然我承认：实际操控那些牌照车的人，素质大多更高一些。
但你说，最彻底的办法是不是就是像我之前听说过的：三环以内禁止150排量的摩托？我没细想过，但这个想法倒挺有道理。城市中心区域的交通压力太大，留给摩托车的生存空间本就有限。你要真想减少炸街，直接夹死摩托，限制排量，是个比较干脆的办法。
实施起来也有麻烦，比如：这意味着很多摩托车得被逼退。对这些车主有影响，但我估算，光靠管理可能治标不治本。还是得从源头遏制，像是限高或者限排，但我又在想，这会不会引起车主反弹？毕竟不少人靠摩托车跑兼职，这个行业不小。
我觉得，城市管理和交通政策，要结合实际。不能只靠一纸禁令，要让人接受，才能奏效。城市里的摩托车，尤其在城中区的炸街，其实反映出一套管理体系的缺陷。你说，是不是还得靠路面基础设施改善，比如明确划分摩托专用道之类的？我每次遇到摩托车横冲直闯，就觉得其实硬碰硬做不到根本解决。更好的办法，是让他们有归宿——专用道、多点管理。
记得有次跟朋友聊天，他说：你知道吗？其实大部分摩托车司机还挺规矩的，都是老人或小年轻。我一开始觉得偏见，后来一想，也不全对。大多年轻人追求速度的冲动，加上城市的快节奏，才让炸街盛行。
（这段先按下不表）目前的核心问题，还是制度和执法的落差。像这些车牌摩托，有些人就会用骗牌或拼改来规避管理。更不要提一些黑摩托车，它们几乎没牌，随时可能变成潜在炸弹。
危险还是存在。你要问我下一步应该怎么做，只能说我也在思考。可能无数司机都在心里骂：为了点快，麻烦还得被罚；为了点自由，又怕自己成暴力分子。反正，城市管理不可能一刀切，摩托车炸街，要么整治，要么放任。
这让我忍不住好奇：你们遇到过哪个特别炸街的摩托车，让你印象深刻？每天早晚高峰，你觉得最容易疏导的方法，是不是光靠罚款还不够？大家都在惯里面，没准等到某天真发生啥事，才会重视起来。
（这段留个悬念，后续怎么变，谁都猜不到吧。）
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