凌晨两点的慕尼黑展馆里，霓虹灯光还没有彻底熄灭。自动驾驶展台各自散发着冷峻科技的气息，一个细微的不协调声音——发动机的嗡鸣——在特斯拉和极氪电动车的静默间格外刺耳。像是科技大潮下的逆行者，你会忍不住低声自问：燃油车还要智驾？这不逆潮流吗？
在这场全球汽车盛宴里，中国智驾军团集体杀入欧洲——风林火山般排阵。Momenta的速度、地平线的稳重、元戎的火力，最终由卓驭“山军”压阵。他们的目标，坦率得令人发笑：燃油车也要智能驾驶，永远别小瞧油车的野心。
但这些科技公司未必是为了给混搭派车主一个炫技机会。抽丝剥茧，只为了证明一件事：智驾的入口，绝不应被油和电的身份所限制。毕竟，全球路上，汽油残影比电能光束多太多。这个残酷现实，没人敢一笔带过。
如果站在车企的角度，你会发现市场的“证据链”比想象更复杂。中国燃油车的“大盘”，每年千万辆的基数，上头拍板决定继续搞油车，还夹杂着用户需求的韧性和保守。有归乡诉求的车主坚守油车，也有保有量巨大的二线、三线市场，这种分布结构，活生生把“油电同智”变成了一个不得不回答的命题。
要不是卓驭、华为、Momenta现在直接拉出一长串定点项目，哪怕汽车科班出身的人，多半也要质疑“油车智驾是不是伪命题”。但现实比逻辑更通透：只要有几百万台车在跑，哪怕是燃油发动机发着抖，也得给驾驶员一份智能化选项。这不是美学问题，是市场白纸黑字的刚需。
有趣的是，这些头部Tier1公司都在抢时间。卓驭已经包圆了大众集团油车宝马平台的定点项目，几个响当当的车型背后的代码库正飞速堆积；华为和Momenta步步紧逼，一个油车智驾的“抢滩战”，甚至让原本互不搭界的两家巨头在欧洲成为“同门战友”。看着每家车企拿出来的技术方案，只能感叹一句现在的智驾圈，“人不狠话不能多，资源手厚才敢出海”。
说到底，燃油车智驾之所以难，不光是技术门槛。市场在一边等，技术难题堆一边：分布式电气架构，12V电瓶，小作坊感十足的机械控制逻辑，每一个难点都让“端到端算法”没那么端，不得不端着老旧底盘打补丁。业内老程序员劝年轻人跳槽电车公司，真不是没有理由——光是在桌面前调试燃油车上CAN总线和域控制器，头发掉一层也是家常便饭。
但难归难，现实归现实。全球市场里，燃油车零售量还是能跟新能源五五开，欧洲去年三十一个国家，只卖出去不到三百万台新能源车，多数人还在用油。不考虑海外市场，单论规模，断言智驾只配电动车，只能说是短视，甚至是不敬业。
然而，“超级供应商”必须面对这些复杂性。卓驭、华为这样的玩家，除了拿得出全栈技术方案，还得有资源与协同能力——翻译大众集团的底层协议，调和不同供应商的技术标准，长线磨合，打一套级别较高的国际认证。在他们眼里，解决技术卡点比讲情怀重要多了；软件工程师甚至要学德语，只为了看懂大众集团抠门到极致的技术资料。“要是等明白底层架构再下手，狗都学会了开车。”这确实是行业里的苦涩自嘲。
全栈自研能力并不是一句标语。正经做起来，要能兜底传感器、域控、算法、整车运行，甚至还得顶住几百个独立ECU间相互踩脚的风险。市面拼装型方案往往交付的是“理论智驾”，一旦遇到非线性动力响应，车企和供应商就学会了“各自回家洗洗睡”。而“超级供应商”手里，十万公里的数据精调不过是开胃菜，背后还有一整套“用算法让油车也像电车那般平顺”的冗长标定流程。
有人问，“端到端大模型真的能让油车‘开出老司机的稳’吗？”也只能说，这事在行业还是头一回。感知进来，直接输出动态轨迹，遇到燃油车特有的小毛病（比如低速时动力迟滞，高速时响应迟钝），算法必须为每种工况写独立逻辑。结果是，油车上的智驾，终于不用一边敲代码一边祈祷“老天保佑”了。
这才是“油电同智”的底层逻辑。如果用最质朴的话来说：只要车还在卖，只要司机不都换成电车，这道题始终摆在那里。更讽刺的是，从规模可以倒推出“谁能给欧洲、东南亚、非洲那几千万台油车智驾方案，谁就是全球化的超级入口”。
回头看慕尼黑那晚中国智驾军团展台，搞“全球化”的口号，往往本地化才是硬道理。每家试驾车踩在德国公开道路上，算法要识别的是当地交规、路况、机械冗余，每一步都得扛得住高标准认证。德国人历来喜欢“自己的标准高于法规”，这让卓驭在下场试炼的时候，光是一个小小摄像头认证项目都有九十多个测试点。国内供应商敢这么干的没几家，剩下的大多早早“自闭”回国。
拿下一张A-SPICE CL2国际通行证，不是给老板写功劳簿。对于供应链来说，就是一块免审核集成的通行牌，进了大众体系，流程跑得比同行都快。这时候，“油电同智”不只是技术方案；也成了全球化通用标准的敲门砖。
当然，对卓驭这种“山军”来说，倔强似乎是企业文化。从内部合作到数据本地化，到德系三方联合认证，再到欧洲测试场景覆盖，真正的野心其实藏在一句“让智能驾驶技术惠及每一个人”背后。行业都在讨论新能源的时候，他们还在用六年时间打磨燃油车版本。无论你承认还是不屑，这种坚定其实是在为未来的标准化拼命埋单。
在智驾军团出海的背景下，冷静旁观，油车和电车的智驾入口，其实是全球化的必然。你可能嘲笑油车和买油车的人是“老古董”，但全球路上的绝大多数“古董”都在等着被智能驾驶改写。如果有朝一日，世界路上的油车都能像电车一样拥有智驾系统——你会觉得这是营销噱头，还是技术平权？还是，冷静之下，我们都该重新思考“入口”的这个词，到底定义了什么样的未来。
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