坦克600搭载100%自主研发9AT，承载750牛米，油耗低

近期，长城汽车在推出坦克600的同时，更在其核心部件——变速箱上取得了前所未有的进展。长城汽车自主研发出了中国首款拥有100%自主知识产权的9AT变速箱，这标志着中国在自动变速箱领域迈出了重要一步。在一辆汽车的两万多个零部件中，变速箱的内部结构最为复杂，尤其是自动挡AT变速箱，其研发和制造难度远超双离合和CVT。长城汽车的这一突破，展现了其坚持自主研发、摆脱依赖外购的决心，与红旗品牌独立后的自主研发之路异曲同工。

与红旗品牌不同，长城汽车并未止步于涡轮增压发动机的研发。红旗虽然成功研发了3.0T涡轮增压发动机，但在自动变速箱方面仍依赖外购采埃孚8AT。而长城汽车不仅在7速湿式双离合技术方面领先业界，更在坦克600上搭载了自主研发的9AT变速箱，这一举措无疑让其他自主品牌望尘莫及。

那么，坦克600搭载的这款9AT变速箱究竟有何过人之处呢？长城汽车大方地展示了其内部结构，让我们得以一窥其“庐山真面目”。

值得一提的是，坦克600实际上搭载了两款9AT自动变速箱：基础版9AT和升级版9HT。后者之所以被称为9HAT，是因为其内部增加了一个P2电机。这个电机拥有惊人的204马力和425牛米扭矩，相当于一台三缸日产新奇骏的1.5T动力。这一创新设计不仅提升了变速箱的性能，还赋予了坦克600更强的混动特性。

通过融入P2电机，坦克600的9HAT变速箱在可靠性上超越了奔驰、奥迪等豪华品牌常用的48V轻度混动技术系统。同时，其混动特色也有助于降低油耗水平，提高了燃油经济性。

由于加入了P2大电机和六个离合器片的设计，坦克600的9HAT变速箱能够承载高达750牛米的扭矩和558马力的动力输出。这使得坦克600高配9HAT版本在动力性能上足以与宝马X5M 4.4T八缸豪车相媲美。尽管坦克600的车身更长、更重，但其强大的动力性能仍能保证在6秒左右完成百公里加速。

这款独特的变速箱在冷车起步或低速跟车时，能够借助电机辅助提升燃油经济性，从而显著降低油耗。与自家的哈弗H9相比，坦克600高配9HAT版本无疑更具技术优势。虽然它可能无法获得新能源绿牌，但其混动技术特性已经与本田immd的重度油电混动技术相当，且大概率无需插电即可使用。

长城汽车董事长魏建军的豪言壮志已然实现，他不仅要终结合资品牌的暴利时代，更要通过技术创新引领中国汽车产业的发展。坦克300已经成功打破了进口帕杰罗、普拉多、牧马人等车型的市场垄断地位，而坦克600则进一步冲击了雷克萨斯LX570、陆巡、福特猛禽、路虎卫士等高端车型的市场格局。这一切的背后，都离不开长城汽车自主研发的核心技术和完全自产自销的三大件支持。

通过自主研发引擎和9HAT变速箱，坦克厂家实现了核心部件的完全自主匹配，无需依赖外部咨询。这种自主研发和匹配的能力不仅提升了产品的性能和质量，还降低了生产成本，提高了单车利润率。长城汽车在传统燃油车型领域取得的这一巨大进步，充分展现了其扎实的技术功底和超越同行的实力。

总的来说，长城汽车最新推出的坦克600车型搭载了中国首款100%自主研发的9AT变速箱，其高配版本的最大扭矩更是达到了惊人的750牛米。这一技术突破无疑为中国汽车工业的发展注入了新的活力，也让长城汽车在全球汽车市场上占据了更有利的竞争地位。