于智界R7增程版面世前夕，我曾两度记录其实车谍影，首次推测为两驱版本，随后则为四驱形态，然而正式上市之际，唯见两驱版独领风骚，一时之间，我不禁疑惑：莫非我镜头之下有误？又或是四驱规划已然搁浅？思及此，似乎不太可能。欣慰的是，最新一期新车准入名录中，四驱版赫然在列，总算解我心头之惑。至于其具体上市时间，自是由厂家筹谋布局，但至少证实了四驱版的存在非虚。
浏览目录申报图时，着实让人一头雾水，因其外观并未显现任何变动的迹象，即便重量存在差异，也难以断定四驱版车型已悄然列入目录。幸运的是，新能源车型目录提供了更为直观的呈现方式，使情况变得清晰明了。在动力电池总能量与电池包总重量均保持一致的情况下，出现了两组不同的参数，这无疑指向了四驱版的存在。进一步观察整备质量，不难发现四驱版的续航里程有所缩减，仅达到258公里，相比之下，两驱版则能行驶284公里。细究之下，四驱版多出整整80公斤，这恰好对应于前驱动电机的增设（两驱版采用后驱动模式）。
尽管纯电续航里程有所缩减，但其零至百公里加速性能却更为出色，尽管确切的加速数据尚未公布，但预计能在5秒内完成，毕竟加速低于六秒对于普通驾驶者而言，实际意义有限，除非是专业车手，否则过快加速可能引发眩晕。然而，迅猛的加速在超车与起步阶段展现出显著优势，特别是在高速公路上超车时，动力响应迅速，能够即刻实现快速超越。
没错！现今敢于提及高速状态下的超越，皆因发动机的助力，已彻底克服了里程焦虑的难题，加之动力储备充沛，长途旅行已然变得切实可行。
实际上，这里藏着一个细节：若仔细观察，两驱版纯电模式下的续航里程已攀升至284公里，相比之下，在售的两驱增程版仅为251公里，足足多出三十公里。每一点进步都值得珍视，这一变化主要得益于电池组的升级，从江苏时代更迭为四川时代，尽管它们同属宁德时代旗下，但生产基地有所不同。续航里程的提升，唯一的小代价是整车重量增加了10公斤（当前销售的两驱增程版整备质量为2.298吨），这一增量几乎微不足道！
若从外观上进行比对，四驱与两驱车型的差异，现阶段显而易见之处仅限于挡风玻璃顶部的固态激光雷达配置。但需明确，这一观察仅基于提交的申报图片，两驱高配版本或许同样配备（毕竟当前市面上销售的部分两驱车型已包含固态激光雷达）。可能是申报图意在通过配置的高低展现差异，至于实际销售时的情况，则又是另一番景象了。
尾部并无太多新意，前脸同样变化甚微，尾部更是无需多期待。现阶段，核心在于四驱系统和电池包的升级，这属于年型款的调整范畴，同时也是市场竞争策略的一环。预计今年上半年，四驱版本推向市场的概率相当大。
全部评论 （0）