宾尼法利纳要给Battista画句号了，还拿了个95周年纪念版来做收官之作。
讲真，这消息听着，就跟那种“清仓大甩卖，吐血最后一次”似的，咂摸出点…怪味儿。
一辆电驱超跑，千八百匹的马力，四百多公里续航，三百多公里时速，光瞅着这些个数字，就够让人血液倒流的。
更何况，它还挂着宾尼法利纳这块老字号。
想想法拉利那么多经典款，都是它操刀设计的，如今它亲自下场造车，还是纯电的，这噱头，够劲爆。
可话又说回来，超跑这玩意儿，归根结底还是金字塔尖上的玩物。
宾尼法利纳限量一百五十台，还玩命定制，花式特别版，像那个黑蓝撞色的“The Dream”，还有没顶没玻璃的“B95 Gotham”，简直是把“富贵逼人”这几个字纹在了车身上。
这次的95周年纪念版，更是把“稀缺”玩出了新高度，直接官宣这是绝版，今年年尾就停产。
限量固然是好，能拔高身价。
可问题是，宾尼法利纳一开始就打算造一百五十台，现在又变着法儿出这么多特别版，这最后一舞，真有人会买单吗？
还是说，这只是个营销伎俩，想在谢幕前再刮一层油水？
说到底，超跑这行当，也是个龙争虎斗的地界。
法拉利、兰博基尼、迈凯伦，哪个是善茬？
宾尼法利纳纵然资历老，但毕竟是新玩家，而且还是电动的。
要知道，玩超跑的，不少还是好那口内燃机的嘶吼和尾气管喷火的野性。
电动超跑，总觉得缺了点儿魂灵。
当然，也可能有人说，电动化是不可逆的趋势，宾尼法利纳这是在领跑。
这话不假，可问题是，风口这玩意，说来就来说走就走。
今天追捧电动，明天没准又改迷氢能源了。
况且，电动超跑的技术门槛相对低，国内新势力造车，也在虎视眈眈，价格战早晚要开打。
当我们习以为常地把宾尼法利纳的窘境归咎于市场白热化竞争时，是否忽略了更深层面的症结？
比如，品牌立意、产品路数、营销套路等等。
宾尼法利纳的品牌价值毋庸置疑，但如何把这份价值变现成真金白银的销量，是个考题。
再掰扯掰扯这个95周年纪念版。
车身涂装是红色，宾尼法利纳说是“象征着热情、速度和情怀”，这话听着，总觉得撞脸了。
毕竟，红色可是法拉利的御用色啊。
宾尼法利纳这么说，到底是向经典致敬，还是蹭一波流量？
更具反讽意味的是，宾尼法利纳如今已经是印度马恒达碗里的菜了。
一个意大利老牌设计公司，被印度财团收编，然后捣鼓出一辆电动超跑，最后又偃旗息鼓了…这戏码，比电影还抓马。
有人说，这是全球化的必然结果，是商战的铁血法则。
这话听起来没毛病，可问题是，全球化不该只是资本的跑马圈地，更应该是文化的交流和共鸣。
宾尼法利纳如果只是为了追求利润最大化，而丢掉了自身的韵味和格调，那就算赚得盆满钵满，又能如何？
所以，宾尼法利纳停产Battista，看似是一桩生意经，但背后却折射出诸多问题。
品牌传承、文化认同、市场博弈、技术迭新…这些个命题，都值得我们咂摸咂摸。
这款Novantacinque，意大利语是95的意思。
95，既是宾尼法利纳的周年庆典，也像是给Battista这款车，盖了个不太圆满的章。
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