国庆假期出行，充电焦虑变成了焦灼。不止我一个人觉得，车主们都在讨论这个问题，从朋友圈到新闻都在刷充电排队相关的话题。尤其是在那些充电高峰区，比如洞口、安江、桃陵的服务区，看到现场排出长队，排队叫号的措施让我觉得似乎找到了一点点可能的解决方案。
我刚才翻了下笔记，发现这些都不是随意来的。像湖南官庄、天全这些地方，充电都是叫号管理。工作人员说，排队叫号可以避免插队冲突。你想象一下，以前自己在充电桩前插队，那场面多尴尬，谁都知道，总有人会忍不住悄悄插到前面，有时候还会发生口角。其实我也试过，排队时心里总琢磨，只要能顺序来，心里就踏实。
对比一下同价位的车，假如你买的是一台普通的家用电动车，续航又不是很强，比如三百左右，个别时候在高速公路上，可能还得找充电站拼命。我认识一个朋友，他那辆车续航也就300公里出头，想在高速上随走随充太不现实。假设他在一个充电高峰期，排队充电一两个小时，百公里充电成本可能比油车还高（心算大概10元左右）——这还不算充电不便的时间成本。你会不会觉得，充电桩太少，也是问题的根源？很多时候高速服务区，除非提前预约，否则你像走迷宫似的找到一个空位，都难。
不过也不能一棒子打死所有措施。限时充30分钟，调节一下排队节奏，倒也可以避免有人长时间霸占桩位。其实我觉得，只要有个统一的叫号系统，乱象少了，冲突也少见。这让我想到，我们平时用微信排队红包，基本上就是按序出牌，对吧？只充电排队的规则没有那么明晰。
说到充电桩，平时能看得到的都像摆设。我小时候拿望远镜看星空，以为天上的星星那么亮，现在想想，充电桩就像天上的星，都闪着微光，但人多了就变灾难场。高速服务区的充电枪太少了，二十根枪都嫌少，那车一多，等同堵在路上。这也让我想起那位修理工，他说：我们这儿每天修的电动车，不是出故障，就是充电排队。面对如今的速度改造，这个问题可能得靠更大规模的建设解决——要不然，总是靠运气。
这些天，很多车主都在学会等待。我曾看到一对夫妻，车在排队点前焦躁地等待，还得排40分钟才能充完，真烦。那个丈夫叹气，要不是有叫号，也不知道什么时候才能轮到。这话让我笑了笑，第一，惯了，就会接受。第二，这也是一种别样的耐心考验——如果全部快充都能搞定也行，但这是未来的事。
其实我一直在想：高速服务区是否应该搞个充电竟拍——感觉那样还能调节气氛，提升效率。也有人建议，搞个预约系统，能提前锁定充电时间，减少浪费。实际操作中，车主的信息不够透明，预约系统能不能真正被执行，还是个未知数。
顺便问一下，你们觉得，未来的高速服务区，充电排队会成为历史吗？或者，真的还得靠个大扩容？我觉得，除了大规模增加充电桩，更应该考虑充电便利度的人性化设计。像商场那样，设个充电区专门供常客或者预约用户使用。
也许，搞一个随时随地快速充电站比单纯增加充电桩更有效？我也知道，这个想法难度很大，毕竟，充电技术才刚刚起步，快充也有伤害电池寿命的疑虑。你会不会觉得，新能源虽然环保，但维护成本开始变得麻烦了？
有些时候，我觉得充电排队的场景反映了我们对新能源的接受度，还不够成熟。限时充30分钟，虽然可以调节点位，但有时45分钟还不够充满一半，还是得反复充。嘿，感受到那种被迫等待的心情了吗？其实我也挺嫌麻烦的，更希望能像以前加油一样，方便又快捷。
这也让我想到一个小细节：我曾经看过一辆车车主把剩余电量的照片发到群里，说还得开两个小时——这个还得让我挺心疼。毕竟，新能源车的续航焦虑还在调试中。
好在，国家层面也在努力。客服曾说：节假日出行增加，排队自然多。但他们更强调的是有序排队，避免冲突。我想，这个有序其实是我们每个人都需要学的心态吧。未来是不是可以通过智能调度，让充电变得更友善？
我猜测（这个一定不准确）：或许，下一步会引入无人充电站，类似无人售货机那样，车主只要预约，车辆就会自动调度到相应充电桩……但我没细想过，技术是不是已到那个地步，只是还没推广。
算了，不说了，我怀疑自己还会跟充电问题纠缠很久。告诉我，你觉得未来高速充电站是排队还是不用排？还是说，技术成熟后，大家都能边跑边充，就像魔法一样？|
这场旅程，可能才刚刚开始。
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