慕尼黑的九月，啤酒节的香气还没散尽，车展的灯光就已经亮了起来。可今年这光，照得人心里发毛。德国人办IAA，本该是主场称雄的戏码，结果台子刚搭好，自家政客先炸了锅——不是为新车喝彩，而是为“内燃机”喊冤。
巴伐利亚州一把手索德尔，穿着皮裤、端着啤酒，在民俗节的帐篷里直接开炮：“这哪是环保？这是文化战争！”话糙理不糙。在他眼里，汽车不是四个轮子加沙发，那是德国的命根子。没了发动机的轰鸣，德国工业的脊梁就得塌。
你别说，这话听着像情绪上头，可数据摆在那儿，真不是吓唬人。从2019到2024，德国汽车行业一口气少了将近六万个岗位，零部件厂子更惨，裁员比例干到了12%。去年到今年，又砸出去五万多饭碗。大众、采埃孚、大陆这些巨头的裁员名单还没画句号，底下已经一片哀嚎。
欧盟说2035年全面禁售燃油车，绿党一拍脑袋取消电动车补贴，充电桩还没铺完，市场先凉了。德国人懵了：我们辛辛苦苦搞了一百多年的发动机技术，说扔就扔？结果转头一看，中国车企在慕尼黑车展上刷屏了。比亚迪带着腾势Z9GT、海豹06 DM-i，七款车齐发，兆瓦闪充技术直接亮出来，那叫一个“科技拉满”。小鹏、零跑、MG，连宁德时代、地平线这些供应链大佬都组团出海，103家中国企业扎堆参展。
德国人心里咯噔一下：咱们在这儿纠结“能不能烧油”，人家已经在秀“充得快不快”了。
大众CEO奥博穆倒是硬气，顶着成本飙升、美国加税的压力，推出ID. CROSS，主打一个“亲民价”，两万八到三万欧元，想靠性价比扳回一城。可现实是，欧洲电动车需求增长不如预期，消费者不买账。为啥？车贵、充电慢、选择少。而中国车呢？设计在线、智能座舱玩得比手机还溜，关键价格还打下来了。
索德尔提了个“汽车计划”，核心就四条：放开内燃机禁令、砍掉车队碳排放罚款、给工业降电价、继续搞电动和自动驾驶。他不怕被骂保守，就怕德国制造业被“去工业化”。下萨克森州的莱希纳也跟着喊话：别光盯着电动车，合成燃料、混动技术也得留条活路。技术中立，才是出路。不然，咱们摆脱了石油依赖，转身又卡在电池和锂矿上，全指着中国供货，这不是换汤不换药？
说白了，德国现在是两头堵。一头是欧盟的环保铁令，一头是中国车企的“技术海啸”。传统巨头转型慢，新势力又没跟上，供应链还在瘦身，工人还在失业。宝马倒是聪明，直接宣布要在中国专供一款iX3，2026年本地化生产——这哪是出海，这是“投诚”啊。
可你也不能说德国人死脑筋。他们怕的不是电动化，怕的是“一刀切”把积累百年的技术底蕴全给废了。发动机、变速箱、底盘调校，这些功夫，不是一朝一夕能练出来的。现在全盘否定，等于自废武功。
问题是，时代真不等人。中国新能源车出口额三年翻两倍，全球轻型电动车市场近半壁江山都是中国品牌，中东、非洲、拉美，60%的份额攥在手里。UBS都预测了，到2030年，中国车企全球份额要从17%冲到33%。
德国人现在就像个拳王，技术还在，体力却跟不上了。规则变了，对手换了，人家不跟你拼刺刀，直接用科技打降维打击。你还在争论“能不能烧油”，人家已经用智能驾驶、超充网络、全栈自研系统，把用户体验拉满。
所以，没有内燃机，德国汽车工业就真没未来了吗？未必。但要是死抱着发动机不放，拒绝转型，那未来肯定不属于你。真正的未来，是电动、是智能、是全球化布局。德国缺的不是技术，是破釜沉舟的狠劲。
这局棋，已经开赌了。手里的牌是发动机，还是电池，得自己选。
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