最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是那个一向有点“倔脾气”的马自达，居然和咱们国家的长安汽车联手，推出了一款全新的新能源SUV，名叫马自达EZ-60。
这事儿新鲜在哪呢？
马自达在大家印象里，一直是个挺有性格的品牌，别人都在搞涡轮增压的时候，它坚持玩自然吸气；别人都在把车内空间做得越来越大的时候，它总说驾驶感受最重要，空间嘛，够用就行。
所以，很多人喜欢它，就是喜欢它那股子坚持自我的劲儿。
可现在，这个“固执”的日本品牌突然和咱们的长安汽车深度合作，用上了长安的技术平台，这一下就让很多人好奇了：这俩凑到一块儿，能造出个什么样的车来？
这车到底是挂着马自达标的长安车，还是说真能把两家的优点都结合起来？
更让人惊讶的是，这车还没正式卖呢，光是预订的数量据说就超过了四万台，这说明关注它、愿意为它掏钱的人还真不少。
那么，这台马自达EZ-60到底有什么魔力，能让这么多人心动呢？
咱们今天就掰开了揉碎了，好好聊聊这台车。
首先，咱们从最直观的外观说起。
你把这台车停在路边，就算不懂车的人路过，也能感觉出它不是一台普通的车。
它的整体造型，还是能看出很浓的马自达味道，那种车身线条流畅又充满力量感的设计，马自达称之为“魂动”，说白了就是让车看起来像一头蓄势待发的猎豹，静止的时候也很动感。
这一点，EZ-60继承得很好，侧面看过去，车头显得很长，车顶线条从中间往后就平滑地落下去，形成一个溜背的造型，看着就特别有运动感。
但是，你再看它的车头，感觉就完全不一样了。
它没有传统汽车那种大大的进气格栅，而是现在新能源车流行的封闭式前脸，大灯也设计成了上下两层，上面是一条很细的灯带，连贯左右，看着特别有科技感。
这种设计，可以说是把马自达的优雅和现在最流行的未来感结合在了一起，对于现在的年轻人来说，这种又酷又优雅的样子，确实很有吸引力。
还有个细节特别值得一说，就是它的后视镜，用的不是传统的镜子，而是两个小摄像头，车里的屏幕会显示摄像头拍到的画面。
这种流媒体后视镜在以前的马自达车上是绝对看不到的，现在不仅有了，而且很可能所有车型都配，可见马自达这次是下定决心要跟上科技的潮流了。
当然，有变化就有取舍，比如车尾灯，马自达粉丝最喜欢的那个圆筒形的尾灯不见了，换成了一条贯穿式的细长灯带，虽然也很好看，科技感也足，但对于老车迷来说，总觉得少了点经典的味道。
看完外面，咱们坐进车里看看。
如果说外观是日本设计师和中国工程师的合作成果，那这内饰给人的感觉，就几乎完全是咱们国产新能源车的风格了。
你一坐进去，第一感觉就是简洁，整个中控台上几乎看不到什么实体按钮，目光所及之处，最抢眼的就是一块巨大无比的屏幕，这块屏幕从中间一直延伸到副驾驶前面，尺寸达到了惊人的26.46英寸，分辨率还特别高，达到了5K级别，看地图、看电影都特别清晰。
传统的仪表盘也取消了，驾驶信息会直接投射到你眼前的挡风玻璃上，专业点叫AR-HUD，就像打游戏一样，速度、导航信息都悬浮在路上，开车的时候视线不用离开前方，更安全。
换挡也从传统的位置搬到了方向盘后面，变成了怀挡，这些设计加在一起，让整个驾驶舱的科技氛围非常浓厚。
可能有些开惯了老车的朋友会担心，这么多屏幕，用起来会不会很卡？
这一点，就得归功于长安汽车提供的技术支持了。
这套车机系统用的是目前非常先进的4nm芯片，就好像给这台车装了一个性能超强的大脑，所以就算屏幕再大、功能再多，操作起来也特别流畅，跟咱们现在用的智能手机一样顺滑。
它的语音控制也很聪明，你可以直接跟它说“打开车窗”“导航到最近的商场”，它都能听懂，而且还能分辨出是主驾驶的人在说话还是副驾驶的人在说话，然后执行相应的指令。
可以说，在智能化体验这方面，EZ-60已经完全达到了我们国产一线新能源车的水平，不再是过去那个只懂机械的马自达了。
对于很多家庭用户来说，买车最看重的还是空间和实用性。
以前马自达的车，好看是好看，好开也好开，但空间小是出了名的，尤其是后排，坐着总觉得有点憋屈。
那么这台EZ-60怎么样呢？
可以说，它彻底解决了这个问题。
从尺寸上看，它的车长接近4米9，轴距超过了2米9，这已经是一台中型SUV的标准身材了。
实际体验下来，一个身高一米七八的成年人坐在后排，膝盖离前排座椅的距离还有两拳多，非常宽敞。
而且因为它是新能源平台打造的，车底板是平的，中间没有那个讨厌的凸起，所以就算后排坐满三个人，中间的乘客也不会觉得难受。
座椅本身也做得又厚又软，长度也足够支撑大腿，长时间坐车不容易累。
这对于一个经常需要全家出行的家庭来说，绝对是一个巨大的加分项。
可以说，在空间和舒适性上，长安的技术平台彻底弥补了马自达以往最大的短板，让这台车从一个主要服务于驾驶者的“大玩具”，变成了一台真正能让全家人都坐得舒服的家用车。
后备厢的空间表现也很好，开口很大，内部很深，放几个大行李箱、或者带上露营装备、孩子的自行车，都绰绰有余。
最后，咱们再来聊聊大家最核心的疑问：这台用了长安技术的马自达，开起来到底还是不是那个味儿？
它的驾驶乐趣还在不在？
目前来看，EZ-60提供了两种动力选择，一种是纯电动的，一种是增程版的。
增程版其实也是靠电动机来驱动车轮，但车上多了一台1.5升的汽油发动机，这台发动机不直接驱动车，而是像一个“充电宝”一样，在电池电量低的时候启动发电，这样就解决了纯电动车的续航焦虑问题，跑长途也不用担心。
这两套动力系统都来自长安成熟的EPA平台，技术上是很有保障的。
电动机的特点就是动力来得快，一脚踩下去，提速的感觉肯定比马自达以前的自然吸气发动机要爽快得多。
但一辆车好不好开，光有傻快是不够的，更重要的是底盘的调校。
这就好比做菜，食材再好，厨师的水平不行，做出来的菜也未必好吃。
而底盘调校，恰恰是马自达最拿手的绝活。
虽然EZ-60的“骨架”是长安的，但悬挂怎么设定、弹簧和减震器的软硬程度、方向盘的转向手感等等这些关乎“驾驶灵魂”的东西，相信马自达的工程师们一定会亲力亲为，反复打磨。
他们的目标，就是在这副全新的电动化底盘上，注入马自达那种精准、听话、富有沟通感的操控基因。
所以，我们有理由相信，最终开到我们手上的这台EZ-60，会是一台既拥有了国产新能源车先进的智能科技和宽敞舒适的空间，又保留了马自达出色操控乐趣的“集大成者”。
它代表了一种全新的合作模式，也预示着未来的汽车市场，将不再是简单的品牌划分，而是真正优秀技术和出色体验的融合。
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