智能联网车辆管理新规定公开征求意见，哪些措施引发关注？

现在，大部分的新能源车都把智能驾驶搞成了“标配”，但实际上，很多厂家在宣传时玩起了“小聪明”，模糊了“辅助驾驶”和“自动驾驶”的区别，让人误以为可以双手离开，自己就能放心开车。不过，事实并非这么简单。不光是一些商家在营销文案上用点小伎俩，还有的车企会通过OTA远程升级，不告知车主就偷偷调整车辆参数，这样一来，车主的权益就可能受到影响。

为了应付行业里各种乱象，国家市场监督管理总局和工业和信息化部最近联合发了个通知草案，叫做《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》。这份文件主要涉及汽车召回、生产一致性、宣传推广、事件事故报告等四个方面，目的就是通过全链条的监管，把产品安全的底线给扎牢，引导行业朝着健康的方向发展。

说起来，和之前的政策比，新的规定似乎更加严厉，其中出现了六次“不得”这个词，比如说“不得将没有经过充分测试验证的软件版本推送给用户”，还有“不得通过OTA，也就是远程在线升级的方式去隐藏缺陷”，这些话挺直白的，意图很明显。

另外，关于保障用户安全，新规还提出了不少细节措施，比如加强对企业的监管，确保提供的系统符合安全标准；要求企业建立完善的安全风险评估和应急处置机制；加强对软件和硬件的持续监测和升级，防止漏洞被利用；同时，规定了在出现安全隐患时，企业必须及时公开信息，采取措施，保障乘车人的生命财产安全。

公安部道路交通安全研究中心交通管理法规研究部的黄金晶说，现在市面上所谓的自动驾驶车辆其实都算是辅助驾驶。按法律的定义，辅助驾驶对驾驶人的责任要求和普通驾驶人一样，必须遵守所有的交通法律法规。换句话说，即使你开启了所谓的智驾功能，也得紧握方向盘，盯紧路面情况，随时准备接管车辆。

关于目前行业里一些宣传乱象，征求意见稿特别强调，企业在向消费者介绍智能网联新能源汽车的自动驾驶等级、系统性能、系统边界等信息时，必须实事求是，不能夸大或虚假的宣传，确保消费者能正确理解并安全驾驶这些车。再者，企业在命名驾驶辅助系统或做相关营销时，不能暗示这些功能就等于真正的自动驾驶，或者具备一些实际上没有的能力，避免让驾驶员误用或产生误解。

专家指出，这相当于给虚假宣传画了一道红线，能更有效地保障乘客的安全，也督促企业少搞花架子、多专注于技术提升和产品改进。