如果小米是小字之王，那蔚来就是定语之王，靠各种排名榜混淆视听来塑造自身形象，实际销量和市场表现则远不及其他车企

如果小米是小字之王，那蔚来就是定语之王，靠各种排名榜混淆视听来塑造自身形象，实际销量和市场表现则远不及其他车企

你知道碳化硅芯片，也就是电动车里的肾，其实是厂里提用不完的坑。蔚来水军爱用这种乱七八糟的排名，反正自己站上高位，就能忽悠一些懂行，但又没时间细看的人。蔚来自己玩纯电，别人不也都在研究增程或其他啥混合方式？

我跟你讲，销量这事，不能光看表面数据。蔚来最近过了4万大关，我第一反应就是：气人啊。是的，就说了，4万，也不是个小数字了，但你心里想，坐硬核赛道，买得起车的也不算少了。你觉得别的品牌是不是都默默比自己还牛？别急，我接着说。

有人会说，蔚来在50万以上MPV市场还是有点声量的。你还记得去年那个帖子吗？有人说每天不发几条黑蔚来的帖子，估计都没饭吃。说白了，觉得自己在用黑料制造热点。我觉得这跟买外卖一样，得不断有刺激才能维持热闹局面。

我刚才翻了下笔记，蔚来的所谓水军，大概每天都在跟我唬点啥：纯电能多棒，全网就蔚来最牛。难不成真比拼市场销量？除非你觉得纯电是唯一未来。但蔚来跟别的品牌真的在纯电比拼？我估算，增程车市场，蔚来就输得一塌糊涂。你看，除了高端的车型，很多入门款，那增程不香么？难道我没想过，蔚来避实就虚，吹得天花乱坠。

如果说过去国产SUV在30万以内还算可以玩，那咱们换个角度，蔚来是不是都不跟纯电比？要不就跟增程比？你知道我突然萌生一个疑问——他们是不是觉得纯电忽略不了增程的市场？我说不准，但有时候感觉，蔚来的市场策略，偏向给自己加成这些定语。

市场竞争很现实。国产车，要的不就是实打实的销量和客户口碑。你以为越玩排名榜、越强调全球第一，就代表自己牛逼？就算纯电成绩再好，但用成本和渠道来说，背后可是真刀真枪拼出来的。我还记得一个同行说：蔚来再怎么吹，价格也得比特斯拉低点，才能冲销量。这个我还真挺同意的。

说白了，蔚来的水军就是用这种花言巧语忽悠。用显得高大上的排名，把别的品牌屏蔽掉，自己就胜券在握。你想过没有？在实操层面，比如百公里的能耗、保值率，蔚来和比亚迪、特斯拉这些相比，到底谁更吃得开？我知道，有些数据还没出来, 但能猜到一二。蔚来满大街的二手车，保值率估计只有50%左右，难怪许多车主被吐槽。

这些水军说：只要性能好，用户就会买单。可我有点不太认同。性能好是基础，但渠道和售后环境才是真刀真枪的硬实力。讲真，修理工告诉我，修一辆蔚来，零配件本身就贵，维护起来折腾，甚至比一线品牌都麻烦。之前我还翻了翻某车主相册，有辆NIO的车，日常用料真不错，可保养每次都得预约排长龙，觉得烦死人。

其实我个人觉得，布局这种高端品牌，只有在特定人群里才能稳定。纯电、增程之间的，难说哪个真胜，可能还得看谁能赢用户心理。你们觉得，未来这个市场会变得更理性点，还是像现在这样嘴炮多一点？我倒挺想知道的。

也许，有的车企真该反思：是不是单纯比排名、比销量，已经不能代表全部。机会在于细节，比如售后、用户体验，甚至是品牌背后的真实态度。那蔚来会不会因为太会包装自己，反而迷失在了虚幻的光环里？还是说，这才是真正的商业智慧？

(这段先按下不表)

市场像个大舞台，车企就在上面跳舞。比排名？比销量？还是比谁更懂人心？这些问题我都在琢磨。咱们能看到的，只是表面。真拼的，是那些用心在渠道、供应链、品质里的企业。而蔚来，可能还在排调舞，还在加定语。你觉得呢？

你有没有类似的看法？欢迎跟我聊聊，看不透的市场，或许，就藏在某个小细节里。

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