汽车中控屏为何逐渐采用独立式设计而非整体嵌入？昔日代表高端前卫风格的中控屏设计，如今已泛滥街头，缺乏精致感。如今，一体式屏幕设计正在复兴，融入中控区域，宛如时尚元素的更迭。未来十年或数十年，设计轮回必将再次上演。独立悬浮屏可放大显示，突破中控区域限制，设计更简洁直观。高档车型的悬浮屏还能灵活旋转，让司机更便捷地观察数据。而集成屏位置较低，司机观察时需低头，相比之下，悬浮屏更具优势。
大屏一体化显示设备具有诸多优势，而中控独立设计也有助于降低成本。通过相关接口读取数据，其余屏幕切换操作仅需触摸大屏即可实现。以宝马为例，其中控屏本来就是内置的。像BMWX5，虽然内置屏幕尺寸较小，不足10英寸，但到了19款宝马X5，屏幕尺寸扩展至12.3英寸。为了腾出更多空间用于中控台上的物理按键，宝马选择了将屏幕作为独立成本设计的一部分。奔驰也在朝着这一方向发展。以比亚迪的唐为例，虽然看似豪华，但中控部分过于简洁，留白过多。
给人一种较为廉价的感觉，如同天籁车型一样。不过，自从BBA等品牌不再采用悬浮式中控屏设计后，这种设计风潮似乎有所降温，车企开始转向内置大屏幕的趋势。归根结底，对大屏幕的需求往往源于对表面光鲜的追求。由于大屏幕可以展示大量信息，如电视剧、网络浏览、APP交互等，但在实际驾驶过程中，这些功能往往成为干扰驾驶的不必要因素。特别是中控屏上的虚拟按键，没有阻尼感的屏幕在驾驶时需要司机分心验证按键是否正确，这种设计简直与驾驶者的实际需求相悖。许多制造商在设计大屏安卓手机时，往往忽视了美观与实用的平衡。
中控空间有限，许多制造商选择将屏幕突出于仪表盘，这种做法并不美观。随着大屏手机的普及，物理按键逐渐消失，取而代之的是虚拟按键。然而，这种做法存在诸多不便，容易误触。为了整合中控功能，有时需要牺牲原车的实体按键并将其转为虚拟按键。但当车机系统出现故障时，会导致车内所有中控功能失效，包括空调等。相比之下，采用悬浮式屏幕设计则更为理想。
在保留实体按键的同时，屏幕尺寸也可与当代潮流相契合。谈及双屏设计，首先浮现在脑海的无疑是奥迪。以奥迪A8为例，其采用两块独立的中控屏替代了实体按键，其中上屏主要用于影音娱乐和导航等功能，下屏则专注于空调区域控制。
然而，笔者所提及的独立中控屏并非仅限于此。以奔驰S级为代表，其中控屏与仪表盘紧密相连，二者融合形成一块完整的整屏。这种设计在视觉上尤为引人注目。尽管仪表盘和中控台各自功能独立，但二者之间仍存在着交互的关联。
以中控导航在仪表上的投影为例，它易于将车内各个部分整合为一个整体。然而，当车载屏幕受限于整体设计时，其布局与内饰其他部分就不得不进行妥协，这也压缩了内饰设计师的创意空间。为了获得更全面的内饰布局并腾出更多空间来布置功能按键，车载屏幕的独立性至关重要。这一特点也是现代内饰设计越来越前卫大胆的原因之一。尽管悬浮屏与传统屏幕在功能和特性上并无显著差异，但它作为车载多媒体的载体，对整体内饰设计的影响不可忽视。
然而，它的优点在于设计更简洁大气，且角度更符合驾驶员的驾驶视角，从而提高了舒适性和便利性
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